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面临海运压力,马士基收购航空货代

本文来自:亿恩网原创

作者:武帅

2021-11-04 10:37

引言 马士基宣布,正在以6.44亿美元的价格,收购航空货运代理公司Senator International

近日马士基公布了自己的第三季度财报,在高运价的推动下,该公司海运部门第三季度营收从去年同期的71亿美元几近翻倍,增长至131亿美元。总营收达166.1亿美元,同比增长67.7%;息税前利润达58.6亿美元,同比增长3.5倍。

 

同时,马士基宣布,正在以6.44亿美元的价格,收购航空货运代理公司Senator International,不过,这项收购计划需要经过竞争监管机构的审查,预计于2022年第一季度完成。

 

Senator International总部位于汉堡,拥有1700多名员工,在欧洲、美洲和亚洲的21个国家/地区设有64个办事处,其核心业务是空运,占其收入的65%,每周有19班全货运航班,该公司预计今年的收入为9.5亿美元。

 

除了收购航空货代,马士基海确认明年将向ATSG租赁三架767-300F,并购买两架777F,计划2024年交付。

 

马士基的目标是增加其在空运行业的影响力,“通过扩展全球航线和运力使客户受益”。同时在自己控制的货运网络内运输其每年空运吨位的三分之一。该公司表示:“这将通过自有和租赁飞机相结合来实现,复制公司在其远洋船队中的结构。” “剩余运力将由战略商业航空公司和包机运营商提供。”

 

马士基大手笔的收购计划,并非只是单纯的有钱任性。目前,海运拥堵与延迟几近常态化,10月底,由于美国西雅图港停泊延误过长,马士基、MSC、以星(ZIM)宣布,将暂时取消TP9/Eagle/ZP9服务在西雅图港的停靠;而洛杉矶和长滩港口在港口长期陷入拥堵的情况下,也宣布通过了向船运公司征收集装箱滞留费的规定。

 

除了港口的拥堵和延误,突发疫情带来的货轮隔离也是导致海运延误的原因之一,据了解,目前以星已经停收了部分渠道的收货。


多重压力之下,通过扩大航空运力和规模,减少货物延迟和成本,这或许是马士基近期动作的考虑之一。


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