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“合谋涨运费”! 23家船企面临5.12亿罚款

本文来自:亿恩网原创

作者:王美荣

4个月前发布

简介 合谋涨运费”,23家船企面临5.12亿元罚单。​

在过去的一年,全球航运业一片繁荣,跨境电商的发展更是带动海运业迎来一片光明,再加上全球疫情背景,可能导致局部地区港口暂停,货柜紧张,集装箱船抢手等现象让全球诸多航运公司看到了“捞金”机会。

 

23家船企“合谋涨运费”,韩国:罚!

 

近日,韩国公平交易委员会(KFTC)对23家合谋涨运费的船公司处以罚款。据了解,该机构认为这23家船公司在过去的15年,操控韩国至东南亚之间多条航线的运价,此行为违反了公平交易法,并对其处以962亿韩元的罚款

 

韩国此次出手处罚船公司的举动在业内引起了广泛的关注。据悉,被处罚的这23家船公司由12家本土船司和11家外籍船司组成,包括高丽海运、森罗商船、长荣、万海等国际知名海运公司巨头。

 

据悉,高丽海运,长锦商船等船运公司2003年10月就开始同时上调韩东南亚、韩中、韩日三条航线运费,密谋哄抬海运费。之后,协会和亚洲区内运价协议组织(IADA)旗下的国内外船公司也纷纷加入串通行列。

 图一.jpg

公正委表示,23家船公司并未在30天内向海洋水产部长官进行申报,也没有同货主团体就达成协议的内容进行充分沟通和协商,不符合《海运法》所规定的联合行为成立要件,决定适用《公正交易法》对其予以制裁。

 

此前韩国公正委审查员曾提出,应对涉及的船司处以8000亿韩元罚款的意见,但公正委表示,鉴于船运行业的特殊性,以及该事件的影响有限,决定不处罚东南亚进口航班。最终决定只罚962亿韩元,约合人民币5.12亿元。

 

这是韩国反垄断部门首次对航运公司的垄断行为作出处罚,而这种航运联盟传统,目前正在面临监管机构的细致审查。

 

对于此次处罚,长荣和万海航运分别回应,目前尚未收到主管机关书面通知,阳明则表示待收到判决书再评估是否上诉。

 

据外媒报道,韩国航运协会(KSA)对于本次处罚表示遗憾,但也将计划提起行政诉讼。该协会表示,航运公司在过去40年里的集体行为一直受到国土海洋部和《航运法案》的监管,并表示这项处罚可能会在行业内引发一场危机。

 

尽管在环境、疫情以及出海繁荣等诸多因素的综合作用下,海运业目前确实处于红利时期,但是这种违反《海运法》及公平交易原则,“合谋”上涨运费的行为着实会扰乱全球航运环境,韩国相关部门出手干预,避免航运价格在航运公司的利益趋势下疯狂上涨,为营造可持续发展的航运环境添砖加瓦。

 

运费上涨的背后是各航运集团高额的利润。

 

2021年全球航运利润或超1500亿美元

 

相关数据显示,预计2021年全球航运业利润将创下新的历史纪录,这一数字或将超过1500亿美元,约合人民币9529亿元,而在2020年这一数字还仅为254亿美元,同比大涨近5倍。

 

目前来看,以马士基、地中海航运、法国达飞和中国中远海运为首的亚洲和欧洲仅有的10家集装箱航运公司,控制了全球近85%的海运货物运力。而在25年前,排名前20的公司才控制了全球约一半的产能。

 

从具体数据上来看,对于全球海运巨头马士基集团来说,预计2021年度实际利润将达到240亿美元,约合人民币1525亿元,有望达到或超过其过去九年的综合业绩。中远海控2021年前三季度净利润也达到675.9亿元,同比飙升1651%,中集集团2021年前三季度的净利润也有87.99亿元,同比增加1161%。


图二.jpg

 

高额的利润也同样体现在员工的年终奖金上,据报道,长荣海运向员工发放月薪40倍的年终奖,消息一出便惹得众多行业人士羡慕不已,更有卖家表示想转行。

 

各大航运公司的野心也不仅仅体现在海运上,疫情期间带来的供应链中断,进一步促使了跨货运模式合并趋势的发展,海运巨头也纷纷掀起并购热潮。

 

去年12月份,地中海航运(MSC)提出收购Bolloré Logistics的非洲子公司。马士基不仅收购了电子商务公司HUUB,欧洲B2C等,还进一步拓展航空货运市场。

 

这种多渠道并举,创建更为广泛的运输网络,不仅能够实现收入的多元化,还能根据客户的需求来提供更加全面的供应链解决方案,航运巨头也在不断朝着这种趋势进行扩张。

 

除了航运业,集装箱制造业也是赚得盆满钵满。全球供应链中断导致行业对集装箱需求激增,货运集装箱制造商Singamas预计2021年的利润可能超过1.8亿美元,相比于前年同期的458万美元,增长近40倍。

 

2021年不仅是全球电商的蓬勃发展期,更是航运业的黄金时代,供应链中断造成供需不平衡,因此导致的价格上涨也是其中的重要因素。

 

疫情、供应链问题等因素叠加,致运费飙升

 

自疫情爆发以来,2020年至目前,航运成本仍保持着迅速增长的势头,虽然也出现过短时下跌,但总体来看,无论是集装箱还是干散货等的运价都处于飙升状态。有数据显示,仅在2021年10月份,全球海运运费就已较上一年增长超90%。

 

在所有航线中,欧美航线运费上涨最为明显,数据显示,欧美航线运费在2021年上半年较2019年飙升了5倍。

 

此外,东南亚航线的运费也在2021年下半年出现了惊人的上涨,2021年12月初出现暴涨,上涨超过一倍。据了解,在东南亚疫情爆发期间,40尺的集装箱运费更是从原有的500美金最高涨到了2500美金,涨幅达到5倍,使很多承运人面临了较大的压力。

 

对此,有业内人士分析了其中的原因,他们认为疫情的反复,使各国消费者都减少了外出购物的次数,更多人转向在线购物,加大了各国的出口运输量,从而增加了对集装箱和货船的需求。

 

而此时,持续的港口拥堵使得货物无法或不能准时输送、港口货物堆积现象愈加严重,空箱短缺,货物的总体运输量和航运运力之间出现了失衡,这种供需失衡自然推动了运费的上涨。

 

另外,疫情在改变消费者消费习惯的同时,也造成了劳动力的短缺。由于不时地出现员工感染情况,一方面是船公司在运输过程中可能会出现中途停航的情况,另一方面若港口出现员工感染则会使该港口暂时关停,影响运输进度,运力再次下降,失衡现象进一步加剧。

 

美西港口就是最好的例子,目前该港口的拥堵情况仍未得到改善,今年年初美国港口卡车运输协会还曾表示,仍有超过10万个空集装箱滞留在洛杉矶港和长滩港,但前往美西港口的运费却仍处于高价位。

 

国外不少零售商相关负责人表示,若供应链问题迟迟得不到解决,运费波动情况还将持续。

 

对此,卖家要做好长期且精细的打算,合理规划各项投入成本。


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