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亚马逊开收旺季仓储费,有卖家被扣50万

本文来自:亿恩网原创

作者:晶晶

2022-11-10 11:04

引言 亚马逊开收旺季仓储费,有卖家被扣50万

本周,#跨境电商迎销售旺季#成为圈内的热门话题,但和话题本身导向截然不同,多位卖家表示并没有感受到所谓的旺季气息。

 

不过昨天亚马逊发出了旺季信号——它收取了这个假日季的第一笔旺季仓储费,是平时金额的3倍。在销量没有出现明显提升的情况下,卖家们对这笔开支颇为心疼,有卖家的仓储费用甚至高达五位数。

 

另一方面,亚马逊FBA爆仓愈发严重,ONT8等热门仓库预约困难,仓库放约少、删约也很常见,少数仓库出现临时拒收,部分仓库的入仓预约时间已经排到了两周后,业内人称这是近几年最严重的派送困难。

 

库容也反复不定,发货限制叠加仓储费用,卖家在备货成本及路径上都面临挑战,在此时,亚马逊开始力推官方海外仓AWD,卖家对此怎么看?

 

亚马逊收取10月旺季仓储费

 

昨天,亚马逊从卖家账户中扣除了10月份的仓储费,卖家们纷纷表示受到打击:

 

“10月仓储费刚刚扣款,平时的三倍,晚上只能开水就馒头;”

“今天扣款,发现余额都少了大半,肉疼;”

“仓储费扣起来真的肉疼,明明可以直接抢,还要告诉你这是旺季必要开支;”

“旺季不旺,但不耽误姐夫准时找你要旺季仓储费”

……

 

在每年10月至12月,亚马逊仓储费是按平时的3倍收取,这也是跨境电商的销售高峰期。去年这时,有卖家10月份仓储费就高达10万美金,是一笔不小的开支。

 

往年订单疯涨,对于要多交的费用,卖家大多也能接受。但是今年,卖家普遍反映当下旺季的气息很淡薄,销量平平,该承担的成本却一点也不少,因此有卖家调侃,进入旺季阶段至今为止,这笔仓储费是能感到身处旺季的唯一理由。

 

此前亚马逊规定,10-12月期间,美国站标准尺寸商品的月度仓储费为2.4美元/立方英尺,仓储超量费为10美元/立方英尺;英国站月仓储费是0.91英镑/立方英尺,仓储超量费为7.8英镑/立方英尺;法、德、意、西站点的费用分别为36欧元/立方米、320欧元/立方米;日本月仓储费则是9.170日元×商品尺寸(立方米)×储存天数/当月天数。

 

今年初,亚马逊美国站调整了FBA月度仓储费,自2022年2月1日起,非高峰月度库存仓储费(1月至9月)开始增加,其中标准尺寸产品增加0.08美元/立方英尺,超大尺寸产品增加0.05美元/立方英尺。10月至12月旺季的收费不变。


图片1.png

 

按照这个计费基础,旺季仓储费用高昂,卖家已经无法轻描淡写一笔带过了。一位卖家的月度库存仓储费超出1万美金,直言“要自闭了”;另一位卖家则被扣了6.8万美金的仓储费,折合人民币约50万元。

 

有卖家算了一笔账,旺季仓储费三个月都翻3倍,相当于收了9个月的费用,加上前9个月,就是亚马逊在一年里收了18个月的仓储费,可以说赢麻了。

 

当前旺季进行时,卖家为黑五网一、圣诞节、新年等销售节日准备的库存陆续进仓,仓储水平远高于日常,加之仓储费翻几倍,仓储费用比平时高出一大截。这时,库存周转率高、滞销产品少的店铺就面临较小的仓储成本压力,一位大卖公司人员就表示,其滞销品不多,常常是库存不够卖,平台收不到其太多仓储费。

 

除此之外,卖家还需要注意月底的长期仓储费。今年5月15日起,亚马逊开始对在运营中心存放271至365天的商品征收过期库存附加费;对于存储超过365天的商品,继续收取陈旧库存附加费,也就是长期仓储费。

 

进入旺季,仓储费用、配送费用等开支层层上涨,但流量增长乏力甚至表现逊于平时,这让一些卖家感到泄气。不过在这次仓储费扣除后,卖家们会有意识地加快销售,对于被库容限制得十分辛苦的人们来说,这也许是个让亚马逊释放更多库存的机会。

 

但目前即使是库容允许的卖家,在货物入仓阶段也面临不小的难度。

 

FBA仓库爆仓严重,入仓预约难

 

近日,有货代反馈,因近期亚马逊爆仓严重,仓库频繁出现不放约、无故删约的情况,其中以0NT8、GYR2、GYR3影响较大;另一货代公司也表示,亚马逊热门仓库持续爆仓,包括0NT8、LGB8、LAX9、SBD1、SNA4、LGB6等,且最近情况愈发严重,已经出现难预约或预约被推迟的情况,部分仓库入仓预约已排到20天后。

 

亿恩网向几位货代进一步确认了情况。

 

深圳货代陈先生表示,缩减库容是旺季的常规操作,但由于裁员和停止招聘,亚马逊仓库目前人手不够更为明显。多个仓库不放约送仓,市场上一约难求。

 

“删约情况比往年更严重,主要是美西区域的,像ONT8、LGB8、LAX9、SMF3、SBD1、GYR3、SCK4这几个热门仓库,最严重的是LAX9、ONT8/9、SMF3/6、SCK4、OAK3、SBD3,还有美东的TEB6,都出现了不同程度的删约和不放约。”

 

另一位货代人员Ivy也证实了这一现状。“目前美西爆仓比较严重,现在拿约都是Pending,拿不到预约派送的号,而且频繁被改约和删约、推迟,现在能预约的时间已经快到12月了。亚马逊太多仓库爆仓,分仓都往很偏的地方送了。”

 

至于原因,她认为是黑五入仓货物太多,亚马逊处理不过来,此外亚马逊关闭了部分仓库也有一定影响。

 

没有约就无法送货,目前入仓派送人员都在努力刷约和买约。在亚马逊买约群内,人们正花式求买约,其中一位直言:“有哪位的轮胎爆了,水箱破了,漏气漏油,方向极锁死临时去不了送货的吗?或者是懒想去送又不想去的,不要犹豫,约卖给我我替你负重前行,高价求约!”

 

陈先生称,往年的入仓预约并没有这么困难,这是几年来最严重的一次,甚至在小红书上,他都收到了一些买约消息,可见预约之难。

 

目前,亚马逊多个仓库爆仓、删约或不放约,少数仓库甚至出现临时拒收。由于拿不到预约,亚马逊仓库前长长的派送车队已经消失,仅有极少量车在等待入仓。

 

陈先生公司的海外派送人员在视频中拍摄了ONT8仓库外空荡荡的画面,他说:“早上6点的ONT8,像以往这时间已经排大队,现在里面凉凉的,都没有车,不用排队

 

图片2.png

ONT8仓库外

 

事实上,亚马逊近期一再削减库存,已经影响了不少卖家的备货计划。但奇怪的是,即便限制了库容,爆仓情况依然没有缓解,甚至有愈演愈烈之势。亚马逊本身的竞争优势就是快速把包裹送到客户手里,现在仓库人员减少还加货进来,必然会影响客户体验。

 

这种派送困难的情况会持续到何时?陈先生表示今年预计不好,只能到下旬再看。Ivy认为,情况短期内不易缓解,12月份又迎来圣诞,估计近期入仓都会比较困难。

 

这就提醒卖家,需要适当将接下来的备货提前,以免入仓延误影响售卖。而从目前的延迟派送局面看,比较乐观的情况是货物入仓时间延迟5-10天,但若爆仓情况持续或继续恶化,货物等待入仓时间恐继续延长。

 

库容反复的情况下,亚马逊卖家对海外仓的需求大增。上个月,亚马逊重磅推出了入仓分销网络(AWD)。有卖家直言:“亚马逊限制库容,大概率是为了推这个官方海外仓,逼迫大家把很大一部分FBA的货发到AWD存储。”

 

亚马逊AWD上线,比第三方海外仓便宜?

 

上个月亚马逊宣布了入仓分销网络(AWD)上线的消息,平台称可以无入仓限制,拯救卖家的FBA库容。

 

据亚马逊的介绍,AWD可帮助卖家将库存通过第三方跨境物流和亚马逊跨境物流服务(AGL)发送并存储至亚马逊AWD仓库(FBA仓库附近),根据FBA仓库的库存情况,进行及时的自动补货。帮助卖家的FBA仓库不断货,且不受库容的限制!

 

图片3.png

(图片来源于亚马逊)

 

根据平台的说法,使用AWD仓的卖家可获得两大权益:

 

1、自动补货。卖家可以将库存自动补充到FBA仓库,不用担心FBA仓库空间不足产生退货的问题,且只要AWD配送中心有库存可供自动补货,卖家的ASIN在亚马逊上就会有库存。

 

2、实现全球库存监测AWD通过将线下物流仓储和线上物流系统的整合,为卖家的订单提供交付网络,允许卖家监测自己的库存,随时查看货物运输进度。

 

当时有不少卖家关注该消息,并尝试申请注册使用,这两天有卖家陆续发来了反馈。部分卖家测算了使用费用,觉得价格相对便宜。

 

一位卖家称,正在卖的一个爆款准备启用AWD卫星仓,产品体积小,重量轻。根据具体尺寸一箱在卫星仓存放一个月的费用大约是4美金,1件存放一个月的费用折合人民币是1.4元;不放卫星仓空运过去算下来价格更高。海运大批量补货放卫星仓,比空运发FBA要划算很多,也不用担心缺货。

 

另一卖家也有同样的看法,认为AWD的确会便宜,收费也比较透明。

 

不过也有不少卖家有不同的看法。一位卖家直言:AWD就是亚马逊的自营海外仓,是平台为获取利益而催生的一项服务,价格不是一般的贵

 

关于费用问题,亚马逊也做了说明,AWD采用 "现收现付"的定价策略,卖家只需为使用的部分付费。具体费用有3项:

 

1、仓储费:亚马逊根据每天的使用量来计费,按使用的空间的立方英尺收费,每月收一次。1月至9月每月每立方英尺0.42美元,10月至12月每月每立方英尺0.8美元;

 

2、加工费:货物在亚马逊入仓分销网络中的所有发送和运输活动,每箱2美元;

 

3、运输费:从亚马逊入仓分销网络补充到FBA仓库的箱子,运输费按立方英尺收取,每立方英尺1美元。

 

就目前的反馈来看,卖家认为在使用AWD的时候也要分具体情况,相对而言,轻小产品会有一定的优势,卖家们使用的费用并不高,不过大件产品还是要仔细测算清楚。

 

业内人士称,问了亚马逊官方的人,对方对仓库和价格方面的说明是,亚马逊AWD相当于FBA的一个前置仓,跟第三方的价格是没有可比性的,因为第三方有一个换标的费用,AWD则不需要。目前AWD可以通过AGL和第三方货代发货,它相当于卫星仓的升级版。

 

据了解,卖家商品在进入AWD仓库后,产品缺货的情况下,系统会自动补货到FBA仓库,卖家也可手动进行补货。AWD入仓不受库容或数量限制,目前仅适用于美国站。

 

不过,很多的卖家目前仍未使用AWD,更多的是处于观望的心理。费用问题之外,大家在意的还有稳定、操作时间等问题。

 

AWD具体的使用情况还有待验证。在旺季超量仓储费产生的时候,有卖家提出问题,可以反向操作把FBA超量库存移到AWD?对此官方回复:不能。想在旺季的时候薅亚马逊的羊毛,卖家显然还是想的太美!

 

或许正如一位卖家所言:“亚马逊推出AWD,是越来越懂得怎么在旺季赚卖家的钱。但是,今年的旺季卖家也不赚钱呀!”

 

跨境电商迎销售旺季?卖家:没感觉

 

本周#跨境电商迎销售旺季#成了热门话题。多个跨境卖家就此话题谈了自己目前的情况。整体来看,多数人表示除了仓储费有旺季的感觉,其他方面并未感受到旺季,仅有部分卖家称有一丝上涨,或者已经开始有了不错的增长。

 

央视财经报道称,由于临近“黑色星期五”、圣诞节等西方传统购物季,我国的跨境电商目前已经迎来了销售旺季,厂家、商家都在紧锣密鼓地备货。据海关统计,我国跨境电商进出口规模5年增长了近10倍。

 

不少跨境卖家直言,根本没感觉到旺季,感觉我们做的不是同一个跨境电商。一位卖家无奈:大家都在比着降价,开大额优惠卷,也没见单量增加”。更多卖家有相同的反馈:

 

“——比上个月要差;

——没有感受到旺季,还跟往常一样;

——6天零蛋;

——只感受到了acos的火爆;

——单量越来越少;

——进入11月都没见订单在哪;

——这一个月年度最差;

——单量一直在降,和往年相比相差好大;

——秋促之后,订单一直在降,整体和之前都没法比,少了1/3的销量;

——感觉像去年一样,还没感受到旺季,旺季就过去了。”

 

跨境卖家订单和流量并未增长,究其背后原因还是美国消费者的购买欲望在降低。据了解,今年假期季美国消费者在商品方面的支出大幅缩减,这让一些零售商意识到,未来的日子会更艰难。

 

通货膨胀之下,更多的购物者没钱消费,很多人失业没有收入。调查显示,消费者在假期中花钱的意愿降低,特别是因为杂货和汽油等必需品的价格上涨,使购物者的消费预算减少。

 

富国银行高级经济学家蒂姆·昆兰称,美国人通过降低储蓄并增加信用卡债务来保持支出。但很快他们就会意识到不对,花的比赚的多,这种情况持续不了多久。

 

消费者需求降了,无论是线下还是线下都会受到相应的冲击。有一大波美国零售商濒临破产,这些公司所经营的有国内卖家熟悉的品类,比如家居、床上用品、服装。疫情冲击之下,经营很久的老企业都难以为继,可见当下的市场行情确实很冷。

 

线上方面,沃尔玛、塔吉特等平台大力清理积压库存;由于电商业务增长放缓,亚马逊在10月下旬公布了低于预期的年终预测,该公司还宣布停止大部分岗位的招聘。

 

这种情况下,很多卖家自然无法感受到旺季,但也有部分卖家确实看到了订单量和销售额的增长。

 

部分卖家反馈说,目前美国站的流量变化不大,但是欧洲站10月的销量开始爬升。也有一些美国站卖家迎来了增长,从本周或者11月份开始就有了旺季的感觉,订单和流量迎来了一定的上涨。

 

一位卖家称,11月来了旺季也要来了,最近几天的订单和流量有了明显的回升,情况类似的卖家也在本周看到了订单的上涨。

 

不过,订单上涨的部分卖家依旧高兴不起来,他们均遇到了利润的下滑。有卖家介绍:“之前的旺季是单量跟利润同涨,现在即使是单量上涨,但价格也更卷了,加上亚马逊仓储费、广告费等各种费用上涨,旺季的利润惨淡,身边的同行基本都是这样。”

 

旺季来了,于很多卖家而言,涨的可能不是订单,只是仓储费!


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栀落° 1年前
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