亚马逊多仓关闭，卖家：我的货在流浪……

近段时间，北美、欧洲等多个地区正陷于冬季风暴和极端天气的阴霾中。

在欧洲，因天气条件恶劣，德国、法国、意大利等地相继发布驾驶禁令。

在北美，从1月开始，风暴持续攻击，交通受到严重阻碍，上万航班延误、取消，多州出现死亡报告。天气状况恶劣到，仅1月9日单天，美国就有多个州累计发生了14起龙卷风。

积雪不断加高加厚，美国多州公路关闭。而对于跨境电商卖家来说，暴风雪导致亚马逊多个仓库临时关闭，而正在派送或准备上架的产品出现了派送停滞和延迟的情况。

暴风雪持续袭击，亚马逊多个仓库关闭

近日，亿恩网留意到，有货代对卖家发出通知，称亚马逊MDW2、MEM1、IND9、MQJ1、FWA4等多个仓库已经临时关闭或将关闭。

结合多个货代信息：

因美国暴雪天气，亚马逊多个仓库已经关闭。其中，FWA4、IND9、MDW2仓临时于当地时间1月14日关仓，暂无具体开仓时间；MQJ1于当地时间1月20日关仓，预计美国时间2月24会重新开放；MEM1于1月20日开始长时间闭仓，重新开放时间暂时未知。

另外，MDW2开仓时间不稳定，目前还可以正常预约，但可能会有拒收的风险。而MDW2和IND9等附近仓库（主要为印第安纳州和爱荷华州）全部关仓；FTW1、CLT2仓库出现卸货速度缓慢的情况，派送时效存在2-3天的波动。

FTW1作为亚马逊集散货物的特大仓库之一，被戏称为“死亡仓库”，分配到此仓的库存经常出现无法上架的问题。

FedEx和UPS暂时拒绝接收派送地点为亚马逊MEM1、MQJ1仓的货物，即使已交付的货物也会被退回仓库。

上述仓库集中在美中地区，而其中MQJ1、IND9作为该地区比较热门的仓库，不少卖家恐受影响。

据兰卡斯特主管Robert Leary也称，当地亚马逊分拣设施已关闭，设施员工和当地送货卡车也无法工作。

不过不久前，在驾驶禁令期间，有数十辆亚马逊卡车违规行驶，被兰卡斯特镇警方拦下。

在美国多地接连被暴风雪重击的情况下，亚马逊仓库不得不关仓，而已在派送路上的货物也陷入了停滞状态，时效延迟的问题已然无法跳过自然灾害解决。

透过多个社交媒体平台，亿恩网也发现了部分卖家的焦虑：

“——唉，发的IND9，现在没消息了，烦死了；

——是发了几票货到MDW2的冤种；

——MQJ1还要到下个月月底才开；

——货还在路上，约的MEM1，人裂了；

——分了几个仓想分担下风险，没想到全中招了；

——这个年是过不好了，除夕都要担心我的货在何方；

——几票货约了14号派送入库，现在呵呵了；

——麻了，有3票是其中的仓库，有2票正在送仓路上；

……”

而就这个关仓的情况，部分货代也对亿恩网表示，位于暴风雪地区的仓库的后续开仓情况还不明朗，但其他仓库都正常接收。

如今美国暴风雪天气仍未彻底结束，仓库派送问题仍悬在卖家心头。

亚马逊多仓屡爆，红海危机影响，上架难

2024年在发货上貌似没有开好头，这次仓库问题是受不可控的天气原因影响，但近几个月，卖家也受到了不少亚马逊仓库的“磋磨”。

去年11月底，正值卖家备货季，亚马逊位于美西的热门仓库突发全线爆仓问题，LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多个网红仓被推约、删约，甚至直接闭仓。

部分仓库虽然显示还可以预约，但出现了拒收率高达90%的状况。彼时亚马逊的限流措施变得十分严苛。

部分卖家为了争取上架时效，不得已将货发到亚马逊位于美东地区的仓库，但也出现了“一约难求”的现象，而上述提到的正处于关仓状态的MDW2和MEM1在彼时也变成炙手可热的仓库。

据货代反馈，目前亚马逊多个仓库还存在爆仓难约、拒收率高的问题，以直送亚马逊批约情况来看：

MCO2：拒收率高达90%；

JVL1：拒收率增加50%，预约在2-3周后；

XLX6/XLX7：要求货物打托，地板约拒收率高达90%；

SMF3、SCK1：爆仓预约在2周后；

LGB8、LAX9：预约在2-3周；

FTW1：预约在3周后；

ONT8：预约pending，会出现临时推约；

ORD2：预约在3-4周后，送货需做DROP；

MEM1：预约pending，不批约状态；

MDW2：预约在2月初；

除了以上仓库，其他仓库大概也需要提前2周时间预约。

而打托亚马逊预约情况也并不算乐观：

ORF2：预约晚一周，拒收率高；

FTW5、FTW1：预约正常，但拒收率高；

MEM1：批约困难；

TEB9、ORD2、ABE8、JVL1、IAH3、SJC7等虽然可以批约，但拆柜预约批约晚1周。

“无论是卡板约，还是地板约，虽然不至于说抢破头，但确实是有难度的，而且时效也不稳定。”

拒收率高、爆仓、预约时间长、频繁删约推约、卸货慢等，从去年到今年，卖家深受FBA之苦。而本次暴风雪的袭击不仅拖延了货物转运、上架的时间，尾程派送和丢件的几率也有所增加。

与此同时，头程运送也不太平。红海危机的持续对全球供应链造成了严重破坏。

目前全球多家航运巨头避开红海航线，被迫绕道好望角，但一系列连锁反应打得物流市场措手不及。

航运分析机构Sea-Intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万-170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%-6%。而Vespucci Maritime数据显示，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU，“一箱难求”恐重现，进而导致近期集装箱价格飙升近600%。

航运成本增加、航运时间增多、交货时间推迟，马士基首席执行官Vincent Clerc称，重启红海航线可能需要数月时间，1月到3月都有可能造成重大中断。

值此发货小高峰期，卖家不仅要面对运输成本的高涨，还要面对花了更多钱却可能无法准时上架产品的困境。不可抗的暴风雪天气和红海危机，貌似为卖家的2024年起了个不太乐观的头。