近段时间,北美、欧洲等多个地区正陷于冬季风暴和极端天气的阴霾中。
在欧洲,因天气条件恶劣,德国、法国、意大利等地相继发布驾驶禁令。
在北美,从1月开始,风暴持续攻击,交通受到严重阻碍,上万航班延误、取消,多州出现死亡报告。天气状况恶劣到,仅1月9日单天,美国就有多个州累计发生了14起龙卷风。
积雪不断加高加厚,美国多州公路关闭。而对于跨境电商卖家来说,暴风雪导致亚马逊多个仓库临时关闭,而正在派送或准备上架的产品出现了派送停滞和延迟的情况。
暴风雪持续袭击,亚马逊多个仓库关闭
近日,亿恩网留意到,有货代对卖家发出通知,称亚马逊MDW2、MEM1、IND9、MQJ1、FWA4等多个仓库已经临时关闭或将关闭。
结合多个货代信息:
因美国暴雪天气,亚马逊多个仓库已经关闭。其中,FWA4、IND9、MDW2仓临时于当地时间1月14日关仓,暂无具体开仓时间;MQJ1于当地时间1月20日关仓,预计美国时间2月24会重新开放;MEM1于1月20日开始长时间闭仓,重新开放时间暂时未知。
另外,MDW2开仓时间不稳定,目前还可以正常预约,但可能会有拒收的风险。而MDW2和IND9等附近仓库(主要为印第安纳州和爱荷华州)全部关仓;FTW1、CLT2仓库出现卸货速度缓慢的情况,派送时效存在2-3天的波动。
FTW1作为亚马逊集散货物的特大仓库之一,被戏称为“死亡仓库”,分配到此仓的库存经常出现无法上架的问题。
FedEx和UPS暂时拒绝接收派送地点为亚马逊MEM1、MQJ1仓的货物,即使已交付的货物也会被退回仓库。
上述仓库集中在美中地区,而其中MQJ1、IND9作为该地区比较热门的仓库,不少卖家恐受影响。
据兰卡斯特主管Robert Leary也称,当地亚马逊分拣设施已关闭,设施员工和当地送货卡车也无法工作。
不过不久前,在驾驶禁令期间,有数十辆亚马逊卡车违规行驶,被兰卡斯特镇警方拦下。
在美国多地接连被暴风雪重击的情况下,亚马逊仓库不得不关仓,而已在派送路上的货物也陷入了停滞状态,时效延迟的问题已然无法跳过自然灾害解决。
透过多个社交媒体平台,亿恩网也发现了部分卖家的焦虑:
“——唉,发的IND9,现在没消息了,烦死了;
——是发了几票货到MDW2的冤种;
——MQJ1还要到下个月月底才开;
——货还在路上,约的MEM1,人裂了;
——分了几个仓想分担下风险,没想到全中招了;
——这个年是过不好了,除夕都要担心我的货在何方;
——几票货约了14号派送入库,现在呵呵了;
——麻了,有3票是其中的仓库,有2票正在送仓路上;
……”
而就这个关仓的情况,部分货代也对亿恩网表示,位于暴风雪地区的仓库的后续开仓情况还不明朗,但其他仓库都正常接收。
如今美国暴风雪天气仍未彻底结束,仓库派送问题仍悬在卖家心头。
亚马逊多仓屡爆,红海危机影响,上架难
2024年在发货上貌似没有开好头,这次仓库问题是受不可控的天气原因影响,但近几个月,卖家也受到了不少亚马逊仓库的“磋磨”。
去年11月底,正值卖家备货季,亚马逊位于美西的热门仓库突发全线爆仓问题,LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多个网红仓被推约、删约,甚至直接闭仓。
部分仓库虽然显示还可以预约,但出现了拒收率高达90%的状况。彼时亚马逊的限流措施变得十分严苛。
部分卖家为了争取上架时效,不得已将货发到亚马逊位于美东地区的仓库,但也出现了“一约难求”的现象,而上述提到的正处于关仓状态的MDW2和MEM1在彼时也变成炙手可热的仓库。
据货代反馈,目前亚马逊多个仓库还存在爆仓难约、拒收率高的问题,以直送亚马逊批约情况来看:
MCO2:拒收率高达90%;
JVL1:拒收率增加50%,预约在2-3周后;
XLX6/XLX7:要求货物打托,地板约拒收率高达90%;
SMF3、SCK1:爆仓预约在2周后;
LGB8、LAX9:预约在2-3周;
FTW1:预约在3周后;
ONT8:预约pending,会出现临时推约;
ORD2:预约在3-4周后,送货需做DROP;
MEM1:预约pending,不批约状态;
MDW2:预约在2月初;
除了以上仓库,其他仓库大概也需要提前2周时间预约。
而打托亚马逊预约情况也并不算乐观:
ORF2:预约晚一周,拒收率高;
FTW5、FTW1:预约正常,但拒收率高;
MEM1:批约困难;
TEB9、ORD2、ABE8、JVL1、IAH3、SJC7等虽然可以批约,但拆柜预约批约晚1周。
“无论是卡板约,还是地板约,虽然不至于说抢破头,但确实是有难度的,而且时效也不稳定。”
拒收率高、爆仓、预约时间长、频繁删约推约、卸货慢等,从去年到今年,卖家深受FBA之苦。而本次暴风雪的袭击不仅拖延了货物转运、上架的时间,尾程派送和丢件的几率也有所增加。
与此同时,头程运送也不太平。红海危机的持续对全球供应链造成了严重破坏。
目前全球多家航运巨头避开红海航线,被迫绕道好望角,但一系列连锁反应打得物流市场措手不及。
航运分析机构Sea-Intelligence预测,因绕行好望角,航运业减少了145万-170万TEU的有效运力,占全球总运力的5.1%-6%。而Vespucci Maritime数据显示,在中国春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU,“一箱难求”恐重现,进而导致近期集装箱价格飙升近600%。
航运成本增加、航运时间增多、交货时间推迟,马士基首席执行官Vincent Clerc称,重启红海航线可能需要数月时间,1月到3月都有可能造成重大中断。
值此发货小高峰期,卖家不仅要面对运输成本的高涨,还要面对花了更多钱却可能无法准时上架产品的困境。不可抗的暴风雪天气和红海危机,貌似为卖家的2024年起了个不太乐观的头。
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