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亚马逊多仓关闭,卖家:我的货在流浪……

本文来自:亿恩网原创

作者:朱小慧

2024-01-20 18:48

近段时间,北美、欧洲等多个地区正陷于冬季风暴和极端天气的阴霾中。

 

在欧洲,因天气条件恶劣,德国、法国、意大利等地相继发布驾驶禁令。

 

在北美,从1月开始,风暴持续攻击交通受到严重阻碍,上万航班延误、取消,出现死亡报告。天气状况恶劣到,仅1月9日单天,美国就有多个州累计发生了14起龙卷风。

 

积雪不断加高加厚,美国多州公路关闭。而对于跨境电商卖家来说,暴风雪导致亚马逊多个仓库临时关闭,而正在派送或准备上架的产品出现了派送停和延迟的情况。

 

暴风雪持续袭击,亚马逊多个仓库关闭

 

近日,亿恩网留意到有货代对卖家发出通知,称亚马逊MDW2、MEM1、IND9、MQJ1、FWA4等多个仓库已经临时关闭或将关闭。

 

结合多个货代信息:

 

因美国暴雪天气,亚马逊多个仓库已经关闭。其中,FWA4、IND9、MDW2临时于当地时间1月14日关仓,暂无具体开仓时间MQJ1于当地时间1月20日关仓,预计美国时间2月24会重新开放MEM1于1月20开始长时间闭仓,重新开放时间暂时未知

 

另外,MDW2开仓时间不稳定,目前还可以正常预约,但可能会有拒收的风险。而MDW2IND9等附近仓库(主要为印第安纳州和爱荷华州)全部关仓FTW1、CLT2仓库出现卸货速度缓慢的情况,派送时效存在2-3天的波动

 

FTW1作为亚马逊集散货物的特大仓库之一,被戏称为“死亡仓库”,分配到此仓的库存经常出现无法上架的问题

 

FedEx和UPS暂时拒绝接收派送地点为亚马逊MEM1、MQJ1仓的货物,即使已交付的货物也会被退回仓库。

 

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上述仓库集中在美中地区,而其中MQJ1IND9作为该地区比较热门的仓库,不少卖家恐受影响

 

据兰卡斯特主管Robert Leary也称,当地亚马逊分拣设施已关闭,设施员工和当地送货卡车也无法工作。

 

不过不久前,在驾驶禁令期间,有数十辆亚马逊卡车违规行驶,被兰卡斯特镇警方拦下。

 

2.jpg

 

在美国多地接连被暴风雪重击的情况下,亚马逊仓库不得不关仓,而已在派送路上的货物也陷入了停滞状态,时效延迟的问题已然无法跳过自然灾害解决。

 

透过多个社交媒体平台,亿恩网也发现了部分卖家的焦虑:

 

——唉,发的IND9现在没消息了,烦死了;

——是发了几票货到MDW2的冤种;

——MQJ1还要到下个月月底才开;

——货还在路上,约的MEM1人裂了;

——分了几个仓想分担下风险,没想到全中招了

——这个年是过不好了,除夕都要担心我的货在何方

——几票货约了14号派送入库,现在呵呵了;

——麻了,有3票是其中的仓库,有2票正在送仓路上;

……

 

而就这个关仓的情况,部分货代也对亿恩网表示,位于暴风雪地区的仓库的后续开仓情况还不明朗,但其他仓库都正常接收。

 

如今美国暴风雪天气仍未彻底结束,仓库派送问题仍悬在卖家心头。

 

亚马逊多仓屡爆,红海危机影响,上架难

 

2024年在发货上貌似没有开好头,这次仓库问题是受不可控的天气原因影响,但近几个月,卖家也受到了不少亚马逊仓库的“磋磨”。

 

去年11月底,正值卖家备货季,亚马逊位于美西热门仓库突发全线爆仓问题,LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多个网红仓被推约、删约,甚至直接闭仓

 

部分仓库虽然显示还可以预约,但出现了拒收率高达90%的状况。彼时亚马逊的限流措施变得十分严苛

 

部分卖家为了争取上架时效,不得已将货发到亚马逊位于美东地区的仓库,但也出现了“一约难求”的现象,而上述提到的正处于关仓状态的MDW2和MEM1在彼时也变成炙手可热的仓库。

 

据货代反馈,目前亚马逊多个仓库还存在爆仓难约、拒收率高的问题,以直送亚马逊批约情况来看:

 

MCO2拒收率高达90%

JVL1拒收率增加50%,预约在2-3周后

XLX6/XLX7要求货物打托,地板约拒收率高达90%

SMF3SCK1爆仓预约在2周后

LGB8LAX9预约在2-3周

FTW1预约在3周后

ONT8预约pending,会出现临时推约

ORD2预约在3-4周后,送货需做DROP

MEM1预约pending,不批约状态

MDW2预约在2月初

 

除了以上仓库,其他仓库大概也需要提前2周时间预约。

 

打托亚马逊预约情况也并不算乐观:

 

ORF2预约晚一周,拒收率高;

FTW5FTW1预约正常,拒收率高;

MEM1批约困难

TEB9ORD2ABE8JVL1IAH3SJC7等虽然可以批约,但拆柜预约批约晚1周。

 

“无论是卡板约,还是地板约,虽然不至于说抢破头,但确实是有难度的,而且时效也不稳定。

 

拒收率高、爆仓、预约时间长、频繁删约推约、卸货慢等从去年到今年,卖家深受FBA之苦。而本次暴风雪的袭击不仅拖延了货物转运、上架的时间,尾程派送和丢件的几率也有所增加。

 

与此同时,头程运送也不太平。红海危机的持续对全球供应链造成了严重破坏。

 

目前全球多家航运巨头避开红海航线,被迫绕道好望角但一系列连锁反应打得物流市场措手不及

 

航运分析机构Sea-Intelligence预测,因绕行好望角,航运业减少了145万-170万TEU的有效运力,占全球总运力的5.1%-6%。Vespucci Maritime数据显示,在中国春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU“一箱难求”恐重现,进而导致近期集装箱价格飙升近600%

 

航运成本增加、航运时间增多、交货时间推迟马士基首席执行官Vincent Clerc,重启红海航线可能需要数月时间,1月3月都有可能造成重大中断。

 

值此发货小高峰,卖家不仅要面对运输成本的高涨,还要面对花了更多钱却可能无法准时上架产品的困境。不可抗的暴风雪天气和红海危机,貌似为卖家的2024年起了个不太乐观的头

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