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洛杉矶、长滩港新规:卡车提柜费用翻倍!

本文来自:亿恩网原创

作者:武帅

2021-11-17 16:31

引言 据外媒报道,西海岸MTO协议(WCMTOA)宣布,洛杉矶和长滩港口的“交通缓解费”(Traffic Mitigation Fee以下简称TMF)将进行临时调整。

据外媒报道,西海岸MTO协议(WCMTOA)宣布,洛杉矶和长滩港口的“交通缓解费”(Traffic Mitigation Fee以下简称TMF)将进行临时调整。

 

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据了解,这一调整是应拜登·哈里斯政府供应链工作组港口代表、以及洛杉矶和长滩港口执行董事的要求作出的。是为了鼓励卡车司机在非高峰时间提箱/还箱,增加港口夜间开放时间的使用,以保证圣诞节和新年的节日商品供应。此临时调整尚需获得美国联邦海事委员会(FMC)的批准。

 

具体收费要求为:

 

收费时间:2021年12月1日至2022年1月31日,周一至周五上午7:00-下午6:00。

 

收费对象:通过洛杉矶和长滩港运输的“非免缴集装箱”。

 

收费标准:20英尺箱,收取78.23美元/箱,其它尺寸英尺箱,收取156.46美元/箱。

 

此前,TMF的收费标准为20英尺箱,收取34.21美元/箱,其它尺寸英尺箱,收取68.42美元/箱。这意味着此次TMF的上调幅度超过了一倍。此外,空箱、美国国内和转运的集装箱(domestic and transshipment cargo),以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱,可免缴TMF。周末和节假日期间,全天候免缴TMF。

 

虽然这次收费是向卡车司机和物流公司收费,但供应链增加的成本,最终还是会转移到卖家和消费者头上。还有人推测,这样会不会导致白天没人提柜,司机晚上去提柜,反而影响时效?

 

其实,为了缓解港口拥堵的问题,洛杉矶和长滩港口想尽了办法,先是宣布实行007工作制,不久又开始对集装箱收取滞留费(最新消息,已暂缓实行),再加上最近宣布提高TMF,不过最终效果似乎有限。

 

此前据外媒报道,美国的物流公司和卡车司机抱怨,港口拥堵的真正原因,是因为港口管理混乱,效率低下。卡车司机在港口外至少要等待几个小时,才能收到集装箱。由于港口放出的集装箱数量不足,一些物流公司不得不裁掉一部分卡车司机。


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