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一货代公司破产清算,曾4次被起诉

本文来自:亿恩网原创

作者:晶晶

2022-04-22 10:55

引言 本周一,义乌市人民法院发布了一则义乌达邦国际货运代理有限公司破产清算案公告。由于已停止经营、不能清偿到期债务且已明显缺乏清偿能力,该货代公司主动申请破产,这在国内十分罕见。

自成立以来,达邦官司缠身,4次被告上法庭。而近两年跨境物流费用居高,对物流公司来说是妥妥的盈利期,达邦为何会在此时申请破产?该公司大股东表示,导致公司现状的主要原因是股东内斗及账期拖垮资金链。

 

消息传出后,市面多认为该公司是低价揽货导致资金链断裂,也有观点直言,申请破产意味着变相跑路。达邦股东对此一一做出了回应。

 

在跨境物流行业,账期问题十分普遍,过长的账期让不少物流公司承受重压,如果公司资金中断,又将引发一系列连锁反应。同时,由于物流行业门槛较低,入局者良莠不齐,低价收货等滋生行业乱象,也影响了用户对物流商的信心,辨别靠谱的货代仍是卖家的一门必修课。

 

无力还债,达邦货代申请破产

 

4月18日,义乌市人民法院发布一则公告,表示根据义乌达邦国际货运代理有限公司(以下简称“达邦”)的申请,于4月11日裁定受理该公司破产清算一案,并指定了一会计师事务所为其管理人。

 

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据公开资料,达邦成立于2020年4月23日,至今刚刚两年。公司注册资本为500万人民币,经营范围包括进出口代理、货物进出口、报关业务、国际货物运输代理、国内货物运输代理等一般项目,及许可项目国际道路货物运输、水路普通货物运输。目前,达邦官网已无法打开。

 

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从成立以来,达邦就不断陷入各种纠纷。在不足两年间,该公司4次被告上法庭,原因主要是货运代理合同纠纷及买卖合同纠纷。

 

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达邦也做过原告。去年10月,因货运代理合同纠纷,达邦将义乌市某供应链公司及某货代公司一同起诉,法院的裁判结果为,准许原告达邦撤回起诉,案件受理费2489元也由达邦负担。今年2月,达邦又因侵权责任纠纷起诉了三家义乌货代公司。

 

天眼查信息显示,达邦风险等级为“高”,已进入失信名单,这源于它和深圳市某货代公司的债务矛盾。

 

2021年,由于货运代理合同纠纷,深圳市某货代公司起诉达邦,二者对簿公堂。去年9月,该委托合同纠纷案件执行,达邦及其法人被执行97.3万元,但达邦并未履行义务。

 

今年1月,义乌市人民法院发布执行裁定书,认为达邦暂无可供执行的财产,申请执行人(即上述深圳货代公司)也提供不出达邦有可供执行的财产线索,案子暂时无法继续执行。达邦及其法人成为失信被执行人,并被限制高消费。这次执行终结,而达邦的未履行金额仍有78.5万元。

 

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3月31日,达邦以其“已停止经营,不能清偿到期债务且已明显缺乏清偿能力”为由,向义乌市人民法院申请破产清算。根据法院执行部门的财产调查情况显示,达邦没有可供执行的财产,明显缺乏清偿能力,破产清算申请合法有据,予以受理。

 

达邦为何会破产?股东回应

 

近两年跨境物流费用保持在高位,可谓是物流公司的红利期,达邦何以在此时走向破产?

 

亿恩网联系到了达邦的大股东袁文杰,对方将达邦的现状归结于两点:1、股东间互不信任导致解除合伙;2、过长的账期导致公司资金链断裂。

 

袁文杰表示,由于公司法人兼任财务,长期账目不清,也没有向股东会提供报表,股东间开始互不信任,最终导致三位合伙人在2021年2月7日解除合伙,后续业务由其本人接手。但在此之前,三人未对业务进行交割,也未对财产进行审计,造成后期股东未能偿还部分代理公司的费用。

 

“2021年2月7日解除合伙后,我从未让任何一个客户的货物受影响,还借款还清了海外仓以及国内部分代理的款项,但剩下的钱不是我一个人可以承受得起的。”

 

2021年3月17日,达邦法人在未告知其他股东的情况下,向所有客户和代理发送了一则告知书,宣布公司全面停业,并告知袁在当天离职。

 

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这则通知告知客户,达邦于2021年3月17日晚上11点59分开始全面暂停所有业务,任何人员都无权代理达邦从事任何业务活动。若袁文杰先生或者其他任何人未经公司授权,使用达邦的名义与贵司有业务往来,属于他个人行为,与达邦无任何关系。至此之后,若无公司盖公章及法人签章的业务,均不代表达邦行为;如贵司未按照这则告知与达邦进行业务往来,产生的一切责任与达邦无关。

 

达邦就此业务停摆。

去年7月,达邦法人陈*起诉袁文杰等两位股东,要求解除其与二人的股权代持合同,并请求判令达邦办理工商变更登记,将公司工商登记的股权由陈*持股比例100%变更为袁文杰持股比例40%、陈*持股比例30%、陈**持股比例30%,袁文杰及陈**予以协助。最终如陈*所求判决,达邦进行了股东变更登记手续。

 

除持续发酵的股东矛盾外,达邦经营不善的另一个重要原因是资金链中断,这和市场猜测一致。

 

达邦申请破产的消息传出后,业界多认为,这是货代公司低价揽货诱发的资金问题,但袁文杰否定了这一点。

 

“对于客户的货物方面,我们并不是网传说的内卷低价恶性竞争。主要是同行客户长期拖款,导致我们资金链跟不上,引起了债务危机,我们对外未收还有200余万。赶上最近行业内卷,我也呼吁合理账期,保持公司发展合理的利润。”袁文杰说。

 

在国内,货代公司主动申请破产的情况十分罕见,业内有观点认为这是变相跑路。

 

对此,袁文杰表示:“我们没有像网传的卷款跑路,也没有客户的货物因此受到影响。破产清算并不是我们股东想要逃避责任,而是因为合伙生意不好做,想要早点结束这个事情。后续我们也会配合管理人,对债权债务进行申报追讨,等到破产清算后我也会承担我这边的一些责任。”

 

截至目前,达邦还有2家代理的空运费300多万未结清。

 

大信法务老杨认为,在司法实践中,99%的破产清算申请会被法院驳回。基于达邦有限责任公司的性质,其申请破产是合法的。公司申请破产后,主要面临的就是履约债务清偿问题。

 

深圳某物流公司的李辉分析,如果一个物流公司走到破产清算,影响最大的是他的合作伙伴,因为很多物流公司和其他合作伙伴是有一定账期的,如果物流公司申请破产无力再支付合作伙伴的运费,可能会影响到客户在途的货物,但是物流公司也会给客户方账期,因此很难说如何维护权利。“如果是一个有担当的公司,他会尽可能多的去考虑客户的利益,如果不是,客户只能走法律途径了。”

 

义乌市人民法院受理达邦的破产申请后,达邦公司法人、股东、高管及财务负责人,需要在自收到受理破产申请裁定之日起15日内,向管理人或者法院提交述职报告及财产状况说明、债务清册、债权清册、有关财务会计报告、职工工资的支付及社保缴纳情况等材料。

 

达邦的债权人则需要在2022年5月20日之前,向其管理人申报债权,书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权,并提供相关证据材料。法院将于2022年5月25日上午10:30,通过“义乌法院智破平台”召开第一次债权人会议。

 

暴雷事件频发,货代真有那么难?

 

货代行业跑路、申请破产清算等暴雷事件时有发生,每一家倒闭的公司背后都有一群跨境卖家承压。

 

此前,深圳一货代卷款跑路,多位卖家受害。一位受害人直言,这家货代就是个无赖,多次出尔反尔,把承诺当儿戏。货代欠航司费用,导致我的货物滞留机场无法起飞,后来我和多个受害人一起上门催货、要债,但都无疾而终。可怕的是,这家货代欠钱之后就换个马甲继续去骗其他的航司或者清关代理。

 

而相关卖家群里更是经常出现货代准备卷钱跑路,拖欠员工工资;货代收空运的价位,却走海运出货,导致卖家货物延迟,未赶上旺季销售;货代破产,在国外欠了仓储费,卖家发的货物被扣等案例。

 

厦门某物流公司负责人Daniel介绍,货代破产分两种情况:一种是被迫申请破产,第二种是有意为之。

 

货代被迫申请破产,一般都是欠钱还不上,资金链断裂导致的,这个过程中,货代的资金链和其服务的客户有直接关系。

 

货代服务的跨境卖家客户群体都会要求短者1-3个月,长者6个月以上的账期,货代先行垫资情况普遍存在,等待客户资金的时候,假如资金出现问题,就无法正常付款给货代,如果货代的大额资金无法填补,则会出现资金链断裂问题。

 

跨境电商卖家很多都是轻资产的类型,可能他们在国外有较强的运营能力,但是依附于国外的第三方平台,这个群体的风险也相对较高。尤其是去年,各大电商平台进行违规整顿,很多国内卖家账号被封,资金被冻结,卖家资金拿不出,就可能无限期拖欠货代的货款。这种情况下,货代追诉无门,很可能被连累破产。

 

有意为之的货代就比较可恶,这些公司基本都是不正规的小公司,很多人成立公司的初衷就是为了“割韭菜”。

 

Daniel坦言,货代行业的门槛很低,想要注册一个新公司,运营起来也相对非常容易,一个老板,一个财务,一个业务员就能组建起一个公司,几乎没有什么大的成本。

 

因为入局门槛低,部分商家会走旁门左道,注册公司之初,他们就没有想着要好好服务客户,而是只本着赚快钱的想法做生意,这些公司会破坏市场行情,以低于市场价很多的价位进行收货,收来货款之后不发货,或者走更低成本的渠道,敛财之后直接跑路消失。

 

不久之后,这些公司可能会再换一个“马甲”,继续行骗。尤其是国际物流运费上涨的时候,部分人看到这个行业有利可图,便不怀好意地入局,用价格战加剧了物流行业的内卷,更坑害了一批发货的卖家。

 

深圳某物流公司的李辉有相似的看法,他表示,近年来物流行业野蛮发展,大家都以为物流行业的钱好赚,一些外行进入行业的动机就不纯,他们不是为了好好做事业,而是为了赚快钱,在很多环节都没打通的情况下,就贸然进入,行情一旦发生变化,他们没有任何风险抵抗的能力。

 

因为这些人的入局,导致物流行业内卷特别严重。李辉认为物流一向都不是高利润行业,现在的情况不要说高利润了,简直是微利甚至亏损,这也间接导致很多物流公司倒闭。

 

一个老鼠屎坏了一锅粥!这些坑害卖家的货代被曝光之后,外界对货代的信任度会大打折扣。

 

但是,需要发货的卖家也不需太多担心。Daniel介绍,就整个物流行业而言,这些不走正道的公司还是小部分,大部分物流公司还是真心想服务好客户的。

 

深圳物流人Alex表示,在海外需求高涨,跨境物流运力有限的情况下,一些货代很容易钻空子。一些小货代“偷梁换柱”,高价收空运的货物,走低价的海运渠道发货,客户认为物流时效缓慢,货代则甩锅给物流延迟。统一的大致说法是,疫情之下港口、码头等待周期长,欧美目的港缺货车司机等。遇到更不负责的货代还会加收卖家的滞港费,对卖家进行多次收费。

 

因为这类案例多有发生,在外行眼里,跨境物流行业是个香饽饽,随着海、陆、空全渠道运费上涨,货代无疑成了卖家羡慕的暴利的行业。

 

物流行业发展有待规范化

 

货代们一月躺赚深圳一套房、过一个发货旺季提一辆豪车代步的消息时有传出。但实际上,他们真的那么赚钱吗?或者说所有的跨境物流从业者都有暴利可图吗?

 

作为物流从业者,Daniel介绍,讲真的之前我们这个行业都被叫做夕阳产业了,就是利润太单薄,服务方面也充斥着各种问题。由于从业门槛较低,越来越多的人出来开公司当老板,他们招聘人员少,成本较低,赚一点利润就很开心。

 

但是,整个行业往往是以市场为导向的,这些小规模的企业不断拉低价格,物流从业人员就会越赚越少,最终老板没赚到钱,员工工资也涨不上去,在职员工收入微薄,可能会出去单干成立小型公司,又让整个行业发展陷入死循环当中。

 

不过在物流价格被推高的这两年,货代的利润较之前确实好了一些。这是Daniel的看法,对此李辉并不认同,他反而觉得利润没变,货代的投入反而变多了,一定程度上,也加剧了货代人的风险。

 

“货代的利润其实和运费是没有关系的,货代的利润一般都是一公斤赚几毛钱,其实我们更希望价格越低越好,我们赚的钱是一样的,但是投入的资金会越少,毛利比会越高。比如5块钱成本我们做6块钱,50块钱的成本,我们也只能51,而不可能做到60。”

 

在高运价之下,货代给卖家账期,自己的垫资成本也随之高涨,风险加大。

 

货代破产、跑路无疑会损失发货卖家的利益,对于卖家来讲,甄选靠谱的货代,减少不必要的损失显得至关重要。结合多个物流人士的看法,卖家在找货代的时候,可以注意以下几个方面:

 

1、找资质好的货代公司,提前了解公司的规章制度和内部资金流转等情况;

2、注意看一下货代公司的成立年限,成立越久说明其在行业沉淀越久,不是那种盲目入局,赚快钱的公司;

3、尽量跟规模大的货代合作,规模越大,流程越规范,越不容易跑路;

4、不要贪图便宜,小货代可能会给低价位,但是市场告诉我们,价格决定着享受到的服务,千万要警惕收货价格较低的货代;

5、切记一定要找自己做渠道的货代公司,不要找二道贩子。

 

货代公司屡次暴雷,给卖家敲响警钟的同时,也该给物流行业更多的深思。为什么这个行业总是被推到风口浪尖?

 

当越来越多的不正规操作曝光,越来越多的维权被提起,物流从业者该注意流程规范化了。那些在网上找客户,为了达到客户需求,口头随意承诺,夸口说大话的行为该停止了!那些网传文件,达成合作协议的举动也该规范了,没有法律效率的文字协议,请不要随意签署。

 

看过了同行被骗的案例,跨境卖家更应该长点记性,千万要注意没有法律效力的文件,不少跨境卖家和货代之间引发纠纷,对簿公堂之时,因为签署的没有法律效力的文件而有理难辩,卖家群体一定要留个心眼。

 

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