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老板带头摆烂!这个旺季平静得让卖家“心凉”

本文来自:亿恩网原创

作者:何颖

2022-10-26 11:32

简介 今年的黑五网一可能并没有卖家期待中的那么火爆。因为有数据表明今年参与购物的海外消费者将会有不小幅度的下滑。

第四季度,本是年底冲业绩的关键时期,但今年很多外贸工厂却已早早放假。

 

今年前三季度,卖家的业绩都不理想,很多都是增收不增利,甚至亏损,因此不少人将宝压在了第四季度。旺季第一枪万圣节购物已经打响,但卖家从中并没有感受到太多旺季爆单的乐趣,反而是产品又变成了明年的库存。

 

下一波旺季销售节点黑五网一也已经近在眼前,如果说万圣节只是销售装饰类和季节性产品的卖家的限定狂欢季,那黑五网一将是所有卖家的嘉年华。数据显示,2022年,黒五和网一的电商销售额将分别接近100亿美元和120亿美元,与去年同比分别增长3.9%和3.8%。

 

卖家也做好了准备迎接这个重要促销节,不过今年的黑五网一可能并没有卖家期待中的那么火爆。因为有数据表明今年参与购物的海外消费者将会有不小幅度的下滑。

 

事实上,不少卖家对第四季度并没有报太大的希望,从目前的反馈来看他们的顾虑并非没有道理,因为市场反映太平淡了,相对往年相继传来的爆单消息,今年却过于平静了,甚至很多人还迟迟没有等来属于自己的“旺季”。

 

不过庆幸的是,去年已经涨到天花板的天价运费,今年已经有大幅度回落,其中亚洲到美西的集装箱价格已经跌进2720美元,下降幅度约87%,而货代的报价回落幅度也超过了60%。

 

计划购物人数锐减,黑五网一卖家只求不挂“0”

 

目前万圣节的销售已经进入尾声,不过从卖家反馈来看,作为Q4一系列“购物促销节”的开端,这个旺季的头并没有开好。大多卖家销量反响平淡,甚至一些卖家大幅降价都卖不动,而备多了货的卖家最后更是打骨折在清货。

 

看到这种情况,很多人对已经近在眼前的黒五网一产生了担忧。从目前一些调研数据来看,美国参与购物的人数是有所下降的。

 

9月,购物奖励应用程序Shopkick对14400多名美国消费者进行了调研,结果显示,43%的受访消费者表示他们计划今年在黑色星期五购物,同比减少18%,27%计划在网络星期一购物,同比下降40%。

 

有超过一半的美国人黒五不“剁手”,甚至有将近8成的人直接忽略了网一。如果说黒五主要还是线下商家的狂欢,那网一线上卖家就是绝对主角。然而,从上述调研数据来看,与去年相比,今年的黒五网一会失色不少。

 

不过,与万圣节一样,目前一些预测对这两个促销节的GMV仍是乐观的。

 

eMarketer数据显示,2022年,黒五和网一的电商销售额将分别接近100亿美元和120亿美元,与去年同比分别增长3.9%和3.8%,成为2022年假日季最大的在线消费日。

 

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类似“今年销售额比去年高”的预测在万圣节已经出现过一次,现实情况如何卖家也已经体会过。

 

与此同时,亚马逊今年的秋季大促也提前透支了黒五网一的销量。

 

根据Blue Yonder调查,在会员早享日,有53%的美国消费者购买了假期的产品。另一方面,由于提前购买,40%的消费者将减少在黑色星期五购物。其中,7%的人表示将大幅减少,23%的人表示将稍微减少。

 

基于此,很多卖家并不看好今年的黒五和网一。相对往年争相定各种“大”“小”目标,今年不少保守了许多。

 

有卖家称,今年的行情下计划更赶不上变化,只要不出叉子平稳度过就行。有运营甚至摆烂心态道:现在不利因素很多,不要“0”单就好。更有卖家直言,黒五网一利润太低,他们的重点并不在此。

 

加之一直上涨的美元汇率也会对订单有一定的削减。直观来看,汇率上涨确实会让卖家的利润增多,但细究下来并非如此简单。汇率上涨证明通胀依然存在,通胀下消费者购买力减弱,卖家的订单量自然也跟着下滑。

 

没有订单作为基础,汇率的上涨意义不太大,更何况因汇率上涨而获得的利润也很容易被各种成本“吃”掉。

 

10月24日晚间,离岸人民币对美元跌破7.3关口,此前有消息表示,年底前美国还会加息75个基点,在加息预期下,美元汇率继续上涨可能性极大,在这种情况下,包括黒五网一在内的几个节日销量难保不受影响。

 

要知道黒五是被视为每年零售业圣诞销售业绩的晴雨表的,若其销售业绩不理想,可想而知今年的旺季销售会是什么情况。现在一些卖家已经“躺平”状态。

 

旺季平静无波,有老板已完全摆烂

 

近日,有运营无奈表示,他的老板已经完全进入摆烂状态,作为产品开发不开发新品,对员工画的饼无动于衷,一直在吃老品的福利,员工被迫跟着躺平,妥妥地变成了“亚马逊公务员”。

 

如今,旺季已至,各个卖家都在打起十二万分精神在备战,或是备货,或是制定引流策略……各种工作忙不停。像这位卖家这样“摆烂”的实属少见。

 

不过,不得不说,他这样做不失为一种良好的应对策略,因为今年的旺季确实是过于平淡了。很可能一通折腾后,钱没赚到,反而踩坑了,得不偿失。

 

虽然万圣节销售已将结束,但不少卖家称他们并没有感受到旺季的气息。

 

现在卖家活动报了,仓储费交了,货也备好了,只等“旺季”这个东风。然而回馈给卖家的只有三个字“静悄悄”。

 

“旺季在哪里?”“什么时候是旺季?”……“等旺季”成为了许多卖家的标配动作。

 

有卖家调侃:“每日例行一问,旺季什么时候来?”单量不仅没上涨,反而下滑的卖家更无奈:“旺季快把我忘记了。”

 

更让人无奈的是,现在订单没爆,但广告费、旺季仓储费却爆了。而在“内卷”压制下,卖家却不敢涨价。每天给自己定下的目标就是不能亏本。

 

有卖家表示,大促往往是大卖的狂欢,小卖家只能喝汤,因此保持利润很重要,做生意目的是为了赚钱,不能为了跑活动而牺牲掉利润。

 

也不是完全都没有卖家爆单,只是相对以往成倍的上涨幅度,今年显得“内敛”许多。卖家说:“现在上涨百分之二三十就已经很让人很兴奋了。”

 

而且,众所周知,沃尔玛、塔吉特等线下零售商库存积压严重,下半年清理库存仍是他们的主旋律,年底开闸放水的机会当然不会被放弃。

 

面对习惯线下购物的海外消费者,同时卖家线上价格没有太大优势情况下,很难和这些零售商竞争。

 

更何况线上充满了各种坑。日前就有卖家抓狂道,他的账号一直在稳定出单,且还有上涨趋势,然而在好不容易熬到了旺季时,却因为开欧洲号导致二审,账号被封了。

 

因此今年的旺季不仅“姗姗来迟”,还极有可能让很多押宝Q4的卖家失望而归。不过通过与卖家沟通发现,很多人似乎对今年的旺季也并没有抱太多的希望。有卖家表示,他并不看好Q4,现在也就平常心对待,且由于海外消费者消费力紧缩,今年圣诞产品的发货量也比往年少了一半。

 

事实上,对于很多卖家而言,“不景气”三个字一直从年初贯穿到年末。很多产品类目流量下降业内也都能明显感觉到。例如,有些卖家主打类目产品销量年初月销量还有五位数,但到10月仅有三位数了,直接脚踝斩。

 

由于业绩大滑坡,有卖家已经提前把公司楼下小吃店作为年末聚餐地点。回望去年的豪华大餐、丰厚年终奖,以及超长的带薪年假,对比不可谓不强烈。

 

而现在,无论是卖家还是运营等跨镜打工人,都清晰感受到了来自市场的压力与寒意。卖家在“活着”的边缘挣扎,忧心失业的打工人也在为怎样保住老板而操心不已。

 

跨境电商行业是一个整体,就像多米诺骨牌一样,卖家业绩不振,与之相互依存的物流企业也步履维艰。

 

集装箱运价暴跌近9成,船司也要加入亏损大军

 

根据Fightros Baltic Index(波罗的海指数,世界上衡量国际海运情况的权威指数)的数据,去年9月中旬,从亚洲到美西的货运集装箱平均费率20586美元,相比之下,上周五(10月21日)仅为2720美元。

 

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也就是说,短短一年的时间,就暴跌了约87%。

 

集装箱费率急速下滑的直接原因在于消费者不买东西了。一方面是外国民众去年囤积了过多的产品致使今年对新产品的需求下降,另一方面则是通胀导致物价飞涨。

 

有供应链管理平台观察发现,很多消费者都说即便新冠疫情结束了,也不打算再买东西,因为之前已经买过了,宁愿拿着钱去度假。

 

即便不受物价上涨影响的消费者来说,他们也更愿意将钱花在体验和娱乐上。

 

消费锐减让物流市场从“一箱难求”,迅速变成“一货难求”。

 

有货代称,进入10月货量更少了。为了获取订单,报价也在一路走低。昨日,美西海运报价:美森限时达卡派CLX 11/kg,美森限时达海派CLX 13/kg,盐田海卡4/kg,以星限时达海派 9.4/kg。

 

而去年同期美森报价为30左右,即跌了约63%。

 

对此,运去哪平台运营负责人陆洋也表示,从运去哪平台上交易情况来看,虽然不同航线有一定差别,但是整体看,今年外贸商家的物流成本(尤指部分海运干线物流)相比去年大概减少了50%-75%。同时,整个市场的货物增长量有明显放缓。

 

运价急速下滑情况下,有人对船公司的业绩做出了悲观预测。近日有分析师预测认为,长荣海运、阳明海运和万海航运第四季度美西线就会开始亏损,明年一季度美东线也会陷入亏损,估计长荣海运和阳明海运明年全年还能维持盈利,万海航运却会由盈转亏,其亏损最早会在第二季度出现。

 

有媒体报道指出,长荣、阳明及万海明年获利大减超过9成。

 

相信很多人对去年长荣海运给员工发放的40倍月薪年终奖仍记忆犹新。由于运价一路飙涨,船公司成为了去年的大赢家,业绩亮眼。与去年的“分钱”的欢乐氛围相比,上述预测可谓是大变脸。

 

为什么船公司的明年利润大跌甚至亏损?因为目前的运价并未触底。

 

汇丰银行(HSBC)预测,按照即期运费每周下降7.5%的速度,到今年年底运费可能会达到2019年的水平。并预测上海集装箱运价指数(SCFI)将在明年年中触底,而行业盈利能力将在明年下半年见底。

 

贸易咨询公司 Hackett Associates也做出了类似预测,到明年1月,亚洲到美西现货价格降至每40英尺集装箱1500美元,将回到行业熟悉的价格。

现在面对疲软的市场环境,为了降低损失,部分船公司已开始削减运力。不久前马士基发出公告表示,预计全球需求将持续减少,因此要削减亚欧线运力。

 

经济前景黯淡,购物者消费欲望被压制

 

现在世界各国都在受到通胀的困扰。不久前,亚马逊前“当家人”贝索斯甚至警告美国经济可能陷入衰退。

 

此前,高盛首席执行官大卫·所罗门(David Solomon)在接受外媒采访时称,随着经济应对持续的高通胀,以及美联储试图通过一系列激进的加息举措来降低物价,美国经济很可能陷入衰退,提醒投资者了解风险并做好相应准备。

 

对此贝索斯在推特上回应:“是的,这种经济状况的可能性告诉我们,必须在暴风雨来临之前密闭舱口(即提前做好应对准备)。”

 

暗淡的经济前景压制着消费者的购物欲,毫无疑问,今年的旺季也会持续受这种经济状况的影响。

 

意大利中小企业联合会日前发布的一份调查报告显示,随着通货膨胀加剧、能源价格飙升,近七成意大利人打算在年底前减少购物开支。数据显示,68%的意大利人打算从现在到年底减少消费,39%打算减少“过度消费”,29%打算削减所有支出。19%的人认为可以保持个人预算不变,只有5%的人表示会增加消费。

 

而这仅是一个缩影。近段时间,各国类似的调查报告已经屡见不鲜。

 

从目前来说,通胀的存在已是客观事实,不受为卖家的意志所转移。虽然通胀使买家的消费力锐减,消费习惯也随之改变,但并非也完全不购买,只是他们的新的消费需求和习惯需要卖家进行挖掘。

 

仲量联行的一项新分析显示,高收入者和低收入者之间不断扩大的差距将继续影响假日购物季。

 

具体来说就是,收入不高的购物者,即收入低于5万美元的人,更有可能从去年开始削减假日预算,并在万圣节和感恩节之间开始购物。他们还可能会寻找打折商品,购买不太昂贵的礼物,并会在商店购物,特别是在大型商品商店。

 

相反,富裕的购物者,即年收入超过15万美元的人,将会比平均水平花费更多,他们会在万圣节前开始购物,且更有可能在网上购物,然后到实体店取货。

 

仲量联行的研究显示,通货膨胀将对低收入消费者的假日购物方式产生更深刻的影响。49.7%的收入低于5万美元的消费者计划大幅削减预算,而只有约24%的收入低于15万美元的人会这样做。

 

不过从长远来看,现在正是卖家建立起自己品牌忠诚度的好机会。

 

德勤加拿大年度假日零售展望显示,四分之三(76%)的人预计今年的价格会更高,而供应链的挑战促使消费者寻找替代品,其中61%的人表示,如果他们想要的产品缺货,他们会尝试新品牌。

 

这为卖家提供了一个机会,让他们以最大的透明度和考虑与消费者打交道。通过迎合消费者的短期担忧和购买反映其价值的商品的愿望,品牌和卖家可以建立信任的基础,这将在经济正常化的长期发展中受益。

 

经济形势在好转之前可能会变得更糟,这对于依靠第四季度销售激增来实现销售目标的卖家来说是个黯淡的消息。为了在不断缩小的饼干中占据更大的份额,卖家需要还是需要对这个旺季有一个详细的规划。

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