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年挣20亿!他在新兴市场抢得先机

本文来自:亿恩网原创

作者:何颖

2023-03-15 11:15

引言 安骏物流早已把中国到拉美的物流难题趟平,并摸清了当地居民的消费习惯。

2022年,SHEIN在巴西营收80亿雷亚尔(约108亿元),同比增长300%。它的爆发性增长,让更多卖家将布局拉美提上了日程。

 

俗话说:兵马未动,粮草先行。物流就是跨境电商卖家征战海外市场的“先行粮草”。而在过去的三年多时间里,安骏物流早已把中国到拉美的物流难题趟平了并摸清了当地居民的消费习惯。

 

拉美市场一片向好,跟着巨头提前进场

 

2022年拉美电商销售额达到1250亿美元。eMarketer报告显示,2022年拉美和加勒比地区是全球电商增长潜力排名第二的地区,预计增长20.4%,仅次于东南亚的20.6%。

 

拉美电商市场一片向好,其中巴西作为拉美最大的国家,占据超三分之一市场份额,2022年电商总销售额达到1696亿雷亚尔(约2270亿元),同比增长5%。

 

近年来,巨头都把关注的目光聚焦到了这个蓝海市场,SHEIN、Shopee、TikTok、快手(Kwai)齐聚巴西。再加上一些独立站卖家也在积极布局,巴西电商市场呈现百花齐放的状态。

 

事实上,中国产品在巴西一直很受欢迎,线下销售产品有大部分都来自中国。究其原因,安骏物流CEO方轲认为:巴西的工业产品制造能力不强,同时人均消费仅为发展中国家水平(人均GDP约7500美元),所以物美价廉的中国产品在当地很容易打开市场。

 

另一方面,巴西是高税率国家,但是对海外进来的50美元以下产品免税,同时巴西的黑人和穷人占比较大,这部分群体采购能力不强,对价格十分敏感,所以当地居民也更倾向购买便宜的产品。例如当地热卖的服装和3C产品,前者定价普遍为15-25美元,后者价格大多在25-35美元之间。而且生活用品、服装、日用品等,当地人更倾向于线上渠道购买。

 

不过,低价产品受欢迎并不代表高品质产品在巴西没有市场。方轲称,巴西两极分化严重,当地白人人均月收入达1.5万~2万雷亚尔,相比于黑人的3千~5千雷亚尔差别很大,这部分高收入群体对高品质产品是有需求的。因此,一些品牌卖家可以在这里找到市场。不仅如此,巴西人对新品牌的接受度和认可度非常高,这也是SHEIN在当地获得快速发展的原因之一。

 

从全球供应链来看,巴西国土广阔,资源丰富,但制造业却十分不给力,这恰好与中国高度互补,双方亟待解决的只有物流问题。方轲正是看到了这一点,才在2019年提早布局,以巴西为起点,深耕这片广阔而大有可为的拉美市场。

 

2022巴西营收18亿,打响拉美征战第一枪

 

进入拉美市场前,安骏的发展重心一直在欧美。随着近年来欧美市场的竞争日趋白热化,安骏作出了一个大胆的决定:退出欧美,开辟新战场!放眼全球各大新兴市场,电商增长潜力巨大、物流服务滞后的巴西顺理成章成为安骏转型的下一站。

 

在安骏进入之前,从中国到巴西主要依靠万国邮联旗下邮政产品进入,时效非常长,全程要30~90天。彼时,由于时效差及高税率等问题,鲜少有中国卖家进入这个市场,当地消费者跨境网购时也更倾向于购买10美元以下、甚至是一两美元的低价产品。

 

如今,这个局面已经彻底被扭转。

 

现在从中国发出的包裹到巴西消费者手中一般都是9-14天,中北部较远地区也就14-18天。时效之所以获得大幅提升,与一份“双边协议”密不可分。2019年,安骏成为国内第一家与巴西邮政签订双边协议的中国公司。通过整合中国到巴西空运与当地派送,大幅提升了时效,丢货和退件率也大大降低。


微信图片_20230314160620.jpg


物流的提效极大抬升了跨境产品的成交价格,巴西跨境网购的成交价从原来的低于10美元上升到了20-30美元,而且购物时更关注品牌了。不仅如此,购物品类也从单一向多样性转变。以前巴西人网购更多的是服装和生活用品,但现在购买品类已经扩展到了家居工具、玩具饰品等,甚至一些在线下买不到的高品质创意产品,他们的第一反应也是线上购买。

 

截至目前,安骏在巴西小包专线市场占有率已达到40%,2022年,拉美营收将近20亿元,其中巴西就占了18亿元,占比95%以上。

 

投资不断加码,持续深化本地化服务

 

骏取得今天的成就并非一朝一夕的事。在巴西,围绕跨境小包及相关业务,安骏投入了大量资金和人力物力进行一系列本土化战略布局。经过不断的努力,安骏巴西本地化布局已取得一系列成果:

一、扩建海外仓,构建扎实基础:在巴西已建有近4万平米海外仓,包括存储仓、集运转运仓以及退件处理仓。其中仅2022年在仓库建设上安骏就投入了1亿元。

二、壮大运输车队,加强本土货运能力:在巴西圣保罗和维多利亚建立了包含大中小型各类货运车100多辆的大型运输车队,用以做本地揽收、干线运输。保证了在当地货物运输调度过程中,可以随时按照自己的时间进行合理安排。

三、创建大吞吐量货站,强化效率上限:在当地建立了很多日处理能力1万票以上的货站,其中仅圣保罗“25号街”就有4个。

四、增设尾端客服中心,提升满意度:在圣保罗建立能覆盖当地绝大多数区域的“安骏小屋”,客户将货送到这里后,安骏会通过干线把它送到仓库,未来也可以作为派送网点。目前这样的“安骏小屋”已建16个,同时在不断扩大中。

五、口岸方面,安骏也建立了自己的地勤公司、清关公司和保税仓。

现在,中巴跨境物流的整个供应链,安骏逐渐全部触达,包括国内揽收、航空干线和巴西本地清关、机场地勤库内操作、转运派送等。方轲认为,只有这样做才可以把所有问题集中解决,尽可能的保证服务质量。

从安骏在巴西的一系列布局不难发现,它与跨境圈的很多物流公司不同。实际上,安骏的目标并不只是做一家物流公司。

 

野心不止“跨境物流”

 

安骏物流对自身的定位十分明确:做一家专注拉美的跨境供应链物流公司。

 

与一般跨境物流公司不同,跨境供应链物流公司需要掌握跨境物流的整个链条,而不是链条中的某一个环节。在这个过程当中,无论是公司单独运营,还是深入参与到多方运营当中,都要确保每一个环节做到能力触达。与此同时,它还要求跨境物流公司走出去,包括团队和业务(海外仓、干线、派送等各个环节)都要走向海外。

 

观察安骏在拉美的一系列布局不难发现,它多年来所做的一切都是在向这个目标靠近。


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安骏物流CEO


提及安骏的愿景,方坷说:“希望安骏可以成为中国到拉美国家的跨境桥梁,一方面连接平台和商家,另一方面链接消费者,把中国的产品、理念和价值观一起带过去。”

 

按照方坷的规划,未来安骏将沿着这条路一直走,围绕跨境电商,聚焦供应链环节过程中的多重需求,做产能和运作能力的布局。具体来看,还是聚焦于拉美本土电商物流,从口岸清关、集运仓储、货物揽收,再到物流网络布局和末端派送等整个链条。

 

当然他也知道目标的达成不是一蹴而就。从短期目标来看,2023年安骏工作重心将落在两部分:一是发展口岸业务。包括航空流程运输、口岸进出口的清关和报关能力。二是建设更多本地线下网络。包括揽收点、安骏小屋网点,以及干线运输能力。之前这些只是在圣保罗布局,今年开始向巴西东南部的多个城市进行扩展。


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事实上,在深耕巴西的同时,安骏也不忘在智利、哥伦比亚、秘鲁进行布局。目前,它在智利已经布局了运营团队和仓库,1年有1万多票的处理能力,哥伦比亚、秘鲁小包专线也已成为同行业的佼佼者。

 

后记:

 

当下,跨境物流行业正迎来质的飞跃,伴随全球产能的重新配置,以服务全球供应链为契机的转型将改变跨境物流行业的新生态,安骏物流正是把握出了这一时代机遇,在跨境产品出海、品牌出海的同时,成为中国物流企业出海的先行者。

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