0元收货还返利！货代疯了？

2023年开年，货代行业便开启了第一波内卷首秀：头程运费直接0元/KG，当时有卖家直呼封神，也有卖家表示见鬼，现如今又有货代向朋友圈喊话：美西FBA九大仓全程0元送，不要钱还返利，你敢相信吗？

消息一出，惊倒一片卖家和物流同行。对于这样的报价，圈内人士亦是有着不同的解读。如此内卷的价格是有什么门道还是故意搞得噱头？什么样的卖家敢接招？这个公司的盈利点又在哪？

货代低价内卷也侧面折射出了物流行业格局的转变，卖家与货代的身份更是由从前的“卖家求货代”变为现如今的“货代求卖家”。

为了多收货，货代们各出奇招：每天给客户送奶茶、一天十几个问候电话、提着茶叶去要货……可即便如此，不少货代还是坦言无法收到货。由于大环境的影响，不少物流公司都在裁员、调整绩效薪资，多数货代拿不到提成，部分货代薪资也被变相降了不少。

与货代相反，不少船公司仍处于红利时期，阳明海运发出高达27个月工资的年中奖，远高于长荣海运，拔下头筹。此外，由于减舱等因素，欧洲等部分市场出现了爆舱现象，不少船公司正在计划着涨价，未来的情况卖家还需持续关注。

全程0元送还返利，货代行业现终极内卷

货代A：美线全程我3.3元/KG ；

货代B：全程我2元/KG；

货代C：我不要钱；

货代D：不要钱还返利，走不？

你以为你的报价已经够卷了？远远不够。在现阶段的货代市场，没有最卷的报价，只有更卷的价格，2023年开年，便有货代以0元/KG的运费成功拿下卷王称号，而如今它的对手出现了。

近日，在朋友圈中，小编看到深圳一家成立于2022年3月的物流公司推出一周年活动，对于美国包括ONT8/LAX9/LGB8/SCK4/SMF3/LAS1等在内的九大仓库，该公司全程0元直送。

针对新客户，公司还开出了时效承诺：对于超承诺时效未签收的货物，公司会按0.5元/KG自然日赔偿，其中不同的仓库需要在开船后要求的自然日内提供POD。同时，对于发货货重比超过1：200货型的，再赠送0.2/KG给客户。

对于这样离谱的报价，不少卖家和同行为之震惊。“这不是妥妥的在抢市场吗？”有同行说道，该公司确实如广告中说的那样，全程0元送，在广告发出后当周，该公司就收了800个方的货，但不排除有签订的附加协议。

更多的卖家担忧事出反常必有妖,他们猜测能有如此内卷的报价不是有什么门道就是在打广告做噱头。

据一些业内人士反映，如此低的价格收普货根本没有利润可言，除非是通过普货做掩护，柜子里有他真正赚钱的敏感货物，也就是他的盈利点。如果没查到，那么都相安无事，但如果被查到，那就是连锅端了，有卖家深受其害，表示普货搭配敏感货，只要你敢走，普货倒贴钱收货的都有。

当然，也有一些卖家持另一观点，他们认为这些公司无非是要一个噱头而已，只要你订舱，成本就上来了。还有一种情况是0元收货，但货到达时间不定，就算到了，也有可能往码头上一堆，让卖家拿钱赎货，俗称“到港要命”，更甚者直接把货拿走了。

总会有一些卖家喜欢便宜，甚至不用花钱。对于这种内卷运费，业内人士表示这种操作破坏了市场规则，同时他们也给出了见解：“如果你的货值低，税率也不高，可以尝试。”但这种选择有很大的对赌成分，正所谓一分价钱一分货，这种远低于市场的产品，卖家需要承担很大的风险。

今年开年的0元/KG就是很好的例子。当时货代以头程0元/KG的内卷价格燃爆了整个跨境物流圈，当时不少卖家对其表示质疑、各种猜测，而最后的现实也确实如此，这家货代公司身上背负多起诉讼案件， 似乎也验证了卖家们所说的“0元/KG这里面的门道。”

不可否认，货代内卷的现象与行业有着不可分割的关系。2021年，跨境电商处于飞速发展之中，而物流行业也迎来高度繁荣，集装箱市场更是一箱难求。但自2022年开始，受多种因素影响，物流价格急速下滑，运价不及2021年同期的25%。

上海航交所3月10日数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌24.53点至906.55点，周跌幅2.63%。此前，远东到美西线每FEU运价下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，同时美东航线也开始出现补跌，远东到美东线每FEU运价周跌127美元至2194美元。

在宁波北仑港口，亦是停满了拖挂车，之前是主要拉集装箱的，现在卖家出货少，他们就没活干，只能将车停着吹海风。还有货代直言，从物流价格就可以知道市场是多么的凄凉，QA专线直送3块左右，这是从来没有过的价格。

“海运价格早已恢复到疫情之前了，但是没有货走，货代天天给我打电话问我有货走没，以前是我求他们，现在反过来了，”有卖家说道。跨境卖家订单量减少，物流需求量下降，货代的日子也不好过，与卖家的关系也随之发生了转变。

被变相降薪后，货代：拿着低薪熬日子

“现在国际货代这么不好干吗？天天追在我屁股后面，要我在他家出货，还要来拜访我，”有卖家说道。事实上，这种现象并非个例，市场上普遍缺货的情况下，货代圈内为了收货开始内卷，他们为了完成业绩都在追着卖家收货。

打开微博等社交平台，搜索跨境物流、亚马逊等词汇，排在首页的基本上都是货代在推销，就连不少行业大V的评论区都被沦陷了，以至于有卖家戏称“碗比锅里的饭还多”。有货代坦言，常规的扫楼推销、给客户发报价表等方式，现阶段已经不适用了，根本没有一个意向客户询价。

“市场真的这么差吗？是7.5元/KG开船后13天送仓的美森不香吗？”有货代说道。打电话被挂断，发邮件没回复，好不容易有一个回复的还是take me off your list，就差全是大写➕感叹号的愤怒了。不少货代为了能收货更是使出了新型看家本领，什么送奶茶、提着茶叶去要货、上门拜访等，但也遭到了不少卖家的吐槽↓

已经喝了两杯货代送的奶茶看了，货代“好努力”。

一天十几个电话，知道的是要货，不知道的还以为是来催债的。

又收了几盒茶叶，但是我也没货出啊。

拜访我也没用啊，老板说谁家便宜出谁家，贵了扣我工资啊。

……

诸如此类的情况数不胜数。可即便如此，不少货代还是无法收到货。目前，能正常收货的物流企业都是规模较大、在业内拥有一定的知名度、有一些稳定合作对象的企业， 但相对而言，收货量增长的企业并不多，大部分企业的收货量都处于下降状态，部分甚至不及前些年的三分之一。

相较于大型物流企业，中小物型流企业的现状更不容乐观。一些竞争力不强、且抗风险能力较低的小物流企业要么被同行并购，要么被洗牌出局。有业内人士在社交平台透露，深圳中小货代公司倒闭了不少，预计可能有一半要出局。

从历经疫情风口到现在，货代行业也在逐渐回归正常。目前留存下来的中小型企业多忙于保命，他们降低价格以压缩利润的方式进行内卷，这也是我们开头提到的，不少物流企业为了获得更多的市场份额，开始加入价格战和促销手段，低价收货的货代更是屡见不鲜。

但内卷于企业自身而言则有着更加严重的成本内耗，业内同行恶性竞争、乱象不止，进而导致利润不保，他们只能将更多的希望寄托于裁员、降薪，以此熬过这段没有订单的时间。有业内同行坦言，公司已经裁掉了三分之一的老业务员，同时又招了不少新手，主要是工资低，还容易拿捏。

没有裁员的物流企业则主张综合降薪。“本来收不到货就拿不了多少提成，工资就已经够低了，但现在公司又开始综合降薪了，交通费、电话费等多个补助都取消了，”一货代吐槽道。无独有偶，宁波一货代也表示，公司调整了奖金结构，综合薪资算下来对比之前降了三四千，深感肉疼。

一项调查数据显示，货代行业的薪资差异相当严重。

综合薪资4500，做了一年多了。

税后到手7千＋，干了6年。

好的时候2万多，现在低点1万多。

刚刚到手工资5K＋。

整体来看，由于货代公司规模、所处地理位置的不同，货代的工资也会有所差异，低的话每个月薪资在5K左右，高则过万。职友集的一项数据显示，2023年货代行业拿到6K-8K工资的人员最多，占比高达32%。而在一招聘网站，货代公司开出的薪资则主要在2.5K-12K区间，差距相当明显。

但于货代而言，无论是高薪还是低薪，都要同样的早出晚归，随时待命。“真的很累，每天要应对客户的催促，应对老板的聒噪，一天24小时待命，根本没有一点自己的时间”有卖家说道，要是钱多还有动力，钱少只想躺着不动弹。

在部分货代看来，如今的物流行业已经失去了从前的光景，他们多是拿着底薪在熬日子，付出的辛苦和收获根本不成正比。在一应届生咨询货代就业时，不少货代更是连忙劝诫：“别做货代，别做货代，别做货代，会短命”、“别做货代，加不完的班，根本没有自己的时间。”

同时，货代们也在担忧一种情况。随着ChatGPT大火，船公司也开始引入，它会不会压缩甚至替代货代所创造的价值。中远海科表示，公司已经着手探索研究ChatGPT相关技术与公司现有技术的融合。

就“你能给航运公司带来什么帮助”的问题上，ChatGPT表示自己可以为航运公司提供多种帮助，包括客户服务、自动化流程、数据分析、市场影响、语言翻译。总的来说，可以帮助航运公司提高效率，降低成本，提高客户满意度，增强市场竞争力。

在客服方面，以往的班轮公司都不会直接面向直客货主提供客户服务，一般都是货代在提供。但如今已经发生了改变，不少班轮公司都开通了直营订舱平台，卖家可以根据箱号、提单号在平台查询这些信息，但目前功能不够方面。未来，可以利用ChatGPT为客户解答业务开展、货物运输状态、船舶到港等情况，以实现多语种、全天候、快速响应的客服服务。

但相较而言，这只是货代所有的功能之一，ChatGPT只能影响货代的沟通价值，并不用担忧自身会面临危机。再加上，目前货代在供应链管理、跨境物流等多个方面正在不断扩大自己的能范围，如报关、拖车、仓储、多式联运等多项服务不会被ChatGPT取代。

相较于上述货代行业生存艰难、被降薪的局面，船公司员工的生活则显得尤为滋润，福利更让人羡慕不已。

阳明海运年中奖人均30万人民币，2023年能否继续？

阳明海运近日发布2022年财报，全年的营收为3759亿元新台币（约合人民币850.52亿元），对比去年增长了12.6%；净利润为1806亿元新台币 （约合人民币408.63亿元），对比去年增长9.2%，双双创下历史新高。

公告中提到，阳明海运将于5月26日召开股东大会，届时将拿出约23.29亿元为员工发年中奖。如果以1739名员工计算，阳明海运每位员工将可以领到134万新台币（约合30万人民币）；以月薪5万元新台币计算，每位员工的年中奖相当于26至27个月的工资。这笔年中奖，再加上去年的年终奖（12个月加1个月的考核奖金），相当于每位员工一年领了40个月奖金。

而我们熟知的另一船公司长荣海运亦是发布了2022年的财务报告，全年的营收约合1413.89亿元人民币，税后净利润约合753.29亿元人民币，营收和净利都创下新高，但对比之下，长荣海运的福利并没有阳明海运的福利大。

长荣海运将给员工发放的奖金总额为19.18亿元，这里我们以公司3100名员工、平均月薪6万来计算，相当于每个员工年中奖可以拿到10至11月，金额大概在14万元人民币。再加上去年50个月的年终奖，2022年每个员工可以领到的奖金总额大概在60个月左右。

对比货代目前的现状，船公司能发出如此高额的奖励让不少业内人士羡慕不已，但2023年的情况下，这些船公司能否延续亮眼的业绩和奖励，我们还不得而知。

众所周知，船公司的业绩，主要是得益于集运市场的强劲需求以及高额的运费，但2023年卖家们普遍反馈的是经济不景气，单量并不乐观，因此出货量也有所减少，再加上海运费的回落，船公司2023年的业绩可以说有很大的不确定性。

但长荣海运则对市场抱有较高的信心，认为2023年第二季度市场会好于第一季度，同时预计今年6月份开始，市场会回暖，下半年的航运市场会出现明显好转。

有业内人士指出，由于集运公司调整运力，工厂的出货也开始增加，欧洲线路的集装箱船已经出现满舱的现象，不少船公司正在计划着涨价，预计会从4月份开始，每大箱上调涨200美元，但能否成功还是一个未知数。

同时，中美部分航线也开始热闹起来。“我们3月的柜子数量比2月同期增加了一倍。”一专注于中美航线的货代说道，他们陆续回到了忙碌的工作状态，，在总量减少、价格下行的背景下，3月份的工作量明显高于2月份。据货代反映，目前部分市场到美国墨西哥湾区，包括莫比尔、休斯顿等都出现了爆舱现象。

但相对而言，中美部分航线的情况就没有那么乐观了，尤其是通货膨胀压力下，美东航线的运价跌幅相对较大。但不少业内人士认为目前运价下跌的幅度较大，大多已经跌至成本价左右，再跌应该也不会也跌到哪去。

船期调整等因素下，东南亚航线也出现了爆舱现象，尤其是到达印尼等地区的航线，2月底至3月爆舱严重，航运价格也出现了小幅上涨。但也有业内人士指出，这部分的航线货量激增，可能与当地的斋月等节日因素有很大的关系。

总的来看，航运市场有所回暖，再加上各国经济的恢复，未来不排除会出现物流费用上调的可能，卖家们也需持续关注。