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干一年顶3年!大佬壕发27个月的年中奖

本文来自:亿恩网原创

作者:朱小慧

2023-06-02 11:01

引言 是谁又在羡慕别人?

  “年中奖?开什么玩笑,年终奖都没有!”

 

年中奖27个月薪资,跨境打工人:转行还来得及吗

 

近日,阳明海运在股东大会上宣布,员工人均可领到近134万新台币(人民币30.99万元)的年中奖金,约等同26-27个月的月薪

 

壕!

 

2022年,阳明海运营收达到3759亿新台币(人民币869.39亿元),税后净利为1806亿新台币(人民币417.70亿元营收净利双丰收,因此旗下员工获得了12个月年终奖金和一个月的考核奖金

 

总体来说,去年到今年,阳明海运员工拿了近40个月的月薪当奖金。

 

以为已是业内天花板了,但还有比阳明海运更壕的!

 

1.png

 

去年,长荣海运豪发超45个月的工资作为年终奖,更甚者有员工领到52个月,一时间羡煞一众跨境打工人,甚至有运营调侃要转行

 

而今年年中,长荣海运再豪发19.18亿新台币人民币约4.44亿元)。若以公司近3000名员工、月薪6万新台币来估算,每人平均可领到10-11个月的年中奖金,保守估计人均60万元(人民币约13.88万元)

 

目前,这笔奖金已入了长荣海运员工的口袋。

 

过去几年,不少行业受疫情影响跌入深渊,但海运市场却逆势生长。乘着全球运价飙涨的东风,长荣海运连续两年发出超40个月的薪资作为年终奖金

 

一长荣海运员工在社交平台上分享称,其从2020年中至今,3年时间赚了近1000万新台币(人民币约231.37万元),基本月薪加上奖金总共领了171个月的薪水

 

打工3年顶14年,是谁在羡慕哭了!

 

2022年,长荣海运营收达到6272.8亿新台币(人民币约1450.79亿元),同比增长28.2%;净利润3342亿新台币(人民币约772.94万元),同比增长39.8%。

 

海运市场年中奖令人垂涎,但总体市场表现并不如前。

 

海运价跌了80%,跨境物流企业揽货量仍降了5成

 

日本海事中心JMC的数据显示4月份,18个亚洲经济体对美国的出境集装箱贸易同比下降17.9%154.39万标准箱,而今年前四个月,亚洲对美国的出口与2022年同期相比下降25.2%,至554.03标准箱。

 

总体数据来看,亚洲-美国出口连续8个月呈现同比下降趋势

 

4月玩具和体育用品出口下降32%家具、床上用品等出口下降30%纺织品和纺织产品出口下降28.7%。

 

一跨境物流从业者跟亿恩网表示,今年以来,其公司货量大概下降了50%左右

 

与出口量持续下降相伴而生的,便是海运市场的低迷。

 

结合今年第一季度的财报数据,几乎所有主要的集装箱船公司的净利润都在大跳水。

 

就净利润减幅来看,长荣海运95%)、阳明海运94%)、ONE76%)、中远海运(74%)、马士基68%)、赫伯罗特61%)、达飞(52%)以星、万海甚至出现亏损

 

平均运费来说,马士基下降37%、阳明海运下降70%左右

 

虽然长荣海运和阳明海运均表示4月整体运价与出口货量市场略有回温,但运力过剩现状并未得到大幅缓解。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,货运费率下降了70-80%,供需平衡状况恶化

 

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen还表示,目前跨太平洋和亚洲-欧洲贸易中,现货运价已低于盈亏平衡点预计从第二季度开始,包括合同和现货在内的平均运价预计将进一步下降

 

上海航运交易所的最新周度报告显示,5月26日,中国出口集装箱运价综合指数为938.74点,较上期下跌0.8%。

 

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据悉,5月生效的美西线合约运价约为1500-1600美元/FEU,美东线约为2500-2600美元/FEU,相比去年平均约8000美元的合约价格降幅高达80%。

 

虽然长荣海运预计未来市场复苏态势审慎乐观但不少业内人士对亿恩网称,这一预期大概率落空。

虽然受UPS严查跟限流、亚马逊卡派预约难度增加等因素影响,近期运价小幅上涨,但就接下来一段时间的预期,不会太乐观,下半年的几个节假日购物高峰可能也只是带来小幅波动。

 

消费降级广泛蔓延,亚马逊等巨头包裹量大跌

 

麦肯锡消费者研究团队发布5月份美国消费者数据显示美国消费降级蔓延至高收入和年轻人群体其中,Z世代和婴儿潮一代均有89%的消费者出现消费降级。

 

3.png

 

今年3月,美国消费者实际支出同比下降0.7%。自疫情以来,高收入消费者和千禧一代消费者的实际支出首次出现下降。

 

与此同时消费者高额消费意愿也在减弱5月份计划高额消费的Z世代比例降至58%婴儿潮一代仅有29%。

 

在品类上,超过三分之一的受访者表示会在食物、旅游和服装上高额消费者,只有25%的人打算购买耐用商品,例如珠宝和家居用品。

 

消费市场悲观,与此同时跨境卖家还面临着当地零售巨头们的库存大甩卖。

 

今年第一季度,美国百货巨头Kohl’s库存水平同比下降6%至35亿美元。首席执行官Tom Kingsbury表示,Kohl’s已开始定期清库存计划

 

美国零售巨头Target第一季度末库存同比下降16%,其中非必需品类同比下降了25%。Target表示未来仍采取精简库存战略库存要保持“保守谨慎”的状况。

 

包括沃尔玛在内,不少陷入库存堆积困境的零售巨头正在积极搞降价促销活动,以期库存水平恢复“健康”水平。

 

对于今年的市场表现,绝大多数零售巨头都下调了销售额和利润预期。

 

去年开始,全球多个物流巨头的包裹量呈指数级下降。Pitney Bowes指数显示去年,FedEx下降了7.2%UPS下降7.2%,亚马逊下降5.2%USPS下降3.2%

 

颓势持续到今年。

 

2023年财年第一季度中,USPS的运输和包裹量同比下降了3.5%,即7000万件。

 

2023年第一季度,UPS包裹数量同比下降5.4%加拿大邮政包裹量下降了7.6%,即500万件荷兰邮政公司PostNL包裹量下降6.5%包括FedEx和DHL等在内,全球绝大多数邮政公司的包裹量在下降。

 

包裹量的持续下滑使得一众物流企业不得不提高费率,当前FedExUPSUSPS都已上涨费率以减轻盈利压力,而跨境卖家则面临再创历史新高包裹递送成本

 

愁销量,愁成本,卖家苦笑:头发掉得比程序员还多。

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