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美向海运涨破20,卖家出一单亏1000元

本文来自:亿恩网原创

作者:晶晶

2021-08-04 11:12

引言 跨境人正经历前所未有的大考。年初行业热度外溢吸引了大批从业者,价格战很快一发不可收拾,卖家利润一再压缩;新品难推,昔日运营打法也难以奏效,不少运营陷入迷茫。

跨境人正经历前所未有的大考。年初行业热度外溢吸引了大批从业者,价格战很快一发不可收拾,卖家利润一再压缩;新品难推,昔日运营打法也难以奏效,不少运营陷入迷茫。

 

另一方面运费飙升,目前美向海运市场价已突破20大关,空运价格也在60左右徘徊,成本居高不下。卖家叫苦,运费涨到吐血,每天也只是给别人搬砖。相比之下,船公司利润暴涨,某船公司员工年中奖金就发了几十万,令人惊讶。

 

海运费暴涨,美线已突破20

 

进入8月,船公司新增附加费等陆续生效,海运市场已经出现新一波涨幅,跨境电商卖家纷纷叫苦不迭。有卖家反馈,海运价已突破20,预计下半年还会涨;

 

1.png

 

其他卖家也是同感:

 

“最近的海运费为什么涨这么厉害?哭了哭了,两个货代报的价格,一个比一个狠。”

“这运费涨的,谁发谁肉疼,利润何在?”

“美森价格真的是……涨疯了”

卖家们反映,快递价格起伏不定,海运已经成了首选,但目前海运价格已经赶得上两年前空运的价格。对此,有卖家无奈表示只发得起最慢的海运了,而以星海派美东也已报价18。

 

小编就当前海运费情况询问多位货代得知,8月份海运价“涨”声一片,美森价格已突破20、限时达破20,未到20的也在向20靠近。货代们表示, “美森基本上都是20+”、“20+已经是市场价,再低就没利润了”、“我们上周美东就21了”。

 

由于近期以星时效太慢,部分公司暂停以星普船,改以美森为主。“现在以星交货要四五十天,6月的现在很多还没提到柜子的。”

 

空派价格也不乐观。因国内疫情及暴雨影响,一些航班取消,“美国空派60+,还没快递便宜。”一位货代说。

 

价格上涨后,卖家出货犹豫。一位从业者表示表示:“为了海运费天天来来回回客户与货代之间,真是要被逼疯,一个哥斯达黎加来来回回6次订舱了,问好运费回复客户,客户被运费吓到,然后没声音;过一阵又说要货,再问运费,好不容易捡漏到仓位,客户又被运费吓到,又没声音了……就这样反反复复。”

 

对于海运价格之后的走向,从业者观点也不一致。“熬过8月,9月传统旺季到来市场放量,海运费上涨幅度不高了,就看货代怎么报价。”廖先生表示,而更多货代认为,美国港口问题不解决,价格就下不来,后期还会上涨。”

 

出一单亏1000元,高运费下卖家仍在低价螺旋

 

运费持续高涨,不少亚马逊卖家却在低价螺旋。一位卖家称,做的类目Top100几乎都在降价螺旋,自己还以为运费降价了,去问了货代才知道,降价是不可能的,现在一个柜子快2万美金了。

 

这么猛的运费,同类产品却不涨价,反而还在降价螺旋,这让卖家费解:难道大家都是南美洲送货,或者是超人飞天送柜,不要钱的吗?

 

物流费用高、原材料价格高、广告费用高,在“三高”的情况下,不少卖家都在亏本赚吆喝,在卖一单亏一单的情况下苦苦支撑。

 

一位卖家在知无不言论坛上吐槽:发现在欧洲同类的一款产品,我们价格60欧,同行卖39欧,单算佣金、VAT、FBA配送费就没有利润了。这还没算运费,运费价格如此之高,卖家是在亏本在挤压同行吗?另有几位卖家计算了亏损情况↓

 

“——想不通一个产品出一单亏十几块,坚持了半年是怎么做到的;

——前公司一款产品能亏19个月;

——出一单亏260元,还在做;

——大件,出一单亏1000-1500人民币,老板已亏两、三百万,坚强的撑着。”

 

出一单亏1000多元还在支撑的卖家让人又心疼又生气,跨境卖家真的有必要砸钱做慈善吗?这些低价螺旋的卖家基本分以下2大类。

 

1、部分迫不得已清库存的卖家。他们中一些人看到去年疫情期间线上渠道大爆发,备下太多的货,结果今年市场并无太多需求,导致订单惨淡,但是因为供应商回款和资金问题,这些备货必须清掉。而另外清货的一批卖家则是惧怕亚马逊封号会波及自己,或者账号已经被封,低价清货回款。

 

2、挤走同行自己获利的卖家。这些卖家一般依靠雄厚的资本进场,上来就是低价螺旋,亏本售卖把同行挤走,自己在提价销售。如果提价不成,他们或持续亏本卖货,把产品链接做到首页冲销售额,把数据做漂亮,卖身上岸。这群人才是最可怕的!

 

高额运费之下,很多卖家利润被严重蚕食,一些人不得不抛弃没有利润的老产品,去开拓新的产品,但目前广告费用飙升、库容受限,不少卖家推新品很难。

 

一位卖家无奈:“今年不赚钱,出去都不好意思跟人说是做亚马逊”。货代也嚷着不赚钱,如此高价的物流费用,倒是肥了不少船公司的腰包。

 

年中奖金发几十万,船公司太赚钱

 

“今年的一些船公司真的太可观了,我姐年中的奖金发了几十万。”一位业内人士发出这样的感慨。有同行分析,这个奖金数一般拿不到,但如果说加上中间的高价抽成和各种补贴也不是不可能。

 

今年不少船公司确实赚钱,有的甚至堪称印钞机!上个月,中远海控发布了2021年上半年业绩预增公告,公司预计盈利约371亿元。

 

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根据同花顺的消息,去年上半年中远海控净利润为11.37亿元,今年是去年的32倍。半年370亿元的净利润比其过去三年的总和还要多一倍,平均到每天的话,中远海控上半年日赚约2亿元。

 

这些船公司暴利背后有没有猫腻呢?近日,美国一家制造公司起诉几家大型船公司,其中就有中远集团。诉讼中提到,这些公司利用“不公正、不合理”的手段操纵从中国到美国西海岸的集装箱现货运输市场,导致现货集装箱运费飙升。

 

船公司赚了,卖家利润没了,一些外贸工厂也很惨。一家工厂的现状是,现在很多跨境卖家不下单、不出货了,工厂里面压了约50个高柜1000万人民币货值的货,再往后这样的工厂就撑不下去了!

 

工厂、跨境卖家、船公司其实同属一个链条,长期利润不均等的情况下,整个货运链必然会受到冲击。期待被起诉后的船公司能合理定价,运费早日回归合理价位。


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