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深圳封号大卖再裁一批员工,但拒绝赔偿

本文来自:亿恩网原创

作者:晶晶

2021-08-18 11:26

引言 本周,深圳某头部大卖再次裁员,因本次涉及员工较多,且公司未给予应有赔偿,一些员工已考虑诉诸法律。

销售旺季即将到来,但陷身封号风波的卖家内部仍是一团乱麻。本周,深圳某头部大卖再次裁员,因本次涉及员工较多,且公司未给足应有赔偿,一些员工已考虑诉诸法律。

 

而账号安全无虞的卖家,已经感受到了旺季的气息。本周,不少卖家反馈订单量回升,万圣节等节日产品开始爆单。“现在月中的净利润已经超过上个月了。”一位卖家说道。

 

深圳某大卖再次裁员

 

      8月16日,一位业内人士告知亿恩网,深圳某封号大卖再次裁员,数量较大,部分人未与公司达成赔偿协议,一些被裁员工已尝试走法律渠道。



      该公司向裁员人员发布的通知内容如下:
 
“非常遗憾地通知您,由于合同签订的客观情况发生重大变化,经与你本人沟通协商无法达成一致意见。根据劳动法相关规定,公司将与您解除劳动合同。
 
关于您的最终离职日期,经公司最终审核确认为2021年8月16日。
1、您与公司的劳动关系自2021年8月16日结束,烦请在此日期到公司办理离职交接手续;
2、如逾期未来办理的,即视为自动离职,劳动关系自2021年8月16日自动解除,公司有权保留工资、奖金的发放直至手续办理完成。
 
深圳市****电子商务有限公司
2021年8月16日”
 
      爆料人表示,被裁的正是***的员工,只不过入职签的是****的合同。对于公司赔偿一事,该人士感慨,“正常情况下肯定要按劳动法赔偿,现在都没钱了,拿啥赔偿啊。以前这么牛的公司,如今走到了这一步。”
 
      从企查查的查询结果看,****是深圳某大卖旗下子公司,经营范围包括电子产品、网络设备、家居用品、电子元器件、家用电器、户外运动用品的销售及技术咨询等。而该大卖正是首批被封号的公司之一,继封号事件发生后,公司已进行不止一次人员调整,令人唏嘘。

 

       对于当事公司而言,内部问题虽然缠身,但合理、尽快的断舍离十分必要,瘦身后公司可以较高的人效投入旺季销售中,还有机会挽回一部分损失。

 

8月订单上涨,卖家迎来曙光

 

对大多数卖家而言,7月份的订单及利润均不及预期,进入8月已是旺季前奏,不少卖家反馈订单已出现可观上涨,不由喜上眉梢。

 

 “今天问了几个做亚马逊的朋友,8月给人一种曙光的感觉,因为7月的利润太低了,甚至亏损,8月的单量和利润都有慢慢地涨。”一位卖家说道,目前,其万圣节部分产品已经日出30单了,略感兴奋。

 

不少人有同感。卖家们反馈,订单量不错,现在月中的利润已经超过上个月了,8月日子比7月好一点点,销售额开始逐渐上涨。有卖家喜忧参半:“运动品类今天小爆单,一大早单数就是平时的7倍,可怜我的库存没备够,快断货了。”

 

除订单终于开始回升外,另一个让卖家们激动的原因是,今年万圣节等旺季产品早早起量,甚至冬季产品销量也开始增加,这也许意味着,今年的旺季时间会有所延长。

 

但受跟卖等因素影响,部分卖家当前的单量相比7月并没有明显起色,甚至有所下滑。

 

订不到舱,卖家有货发不出

 

订单来了,但是卖家却更慌了,有货发不出。“海运没舱位,空运没航班,还贵的离谱,7月份的货还在海上。”一位卖家无奈。

 

如今让一些卖家为难的是订不到舱,《今日海运》消息,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中,第33周至36周期间宣布取消的航次,已达20个,取消率为4%;接下来的4周内,THE联盟宣布取消12航次,其次是2M和海洋联盟,分别宣布取消4个和1个航次。

 

跨境卖家发货最多的地区美西和美东拥堵加剧,洛杉矶港signal平台的最新数据,目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘,在港外等待的船舶达14艘,等待的船舶由上一期30艘增加至34艘,平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。

 

同时,美国东海岸,卡车运输也延误了约两周。此外,铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误,空箱难以快速回流至亚洲。运力紧张的时候,一些货代已经拒接低货值货物,有货代发通知,货值7万美元以下的货物,停止接受订舱服务!

 

订不到舱固然难过,此前发货的卖家也陷入焦虑。一位卖家称,发货走了2个月,美森还没到,如今链接全部断货,不知道到了之后会不会直接清仓。

 

也有卖家反馈,6月22的以星终于说今晚可以提柜了,本周安排预约派送,折腾下来真的要60天。其他卖家情况大抵都是如此,六月份的货物基本都需要两个月,或者2个月多月。

 

Flexport的首席运营官Sanne Manders表示,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括起运港的货物中转和船舶航程,已从35天增加了一倍多至73天。

 

海运价格大涨,卖家直呼发不起

 

海运延误是一方面,关键是贵的离谱,很多卖家最直观的感受:海运又涨了,发货都发不起了。

 

一位卖家发问,现在海运大家还发的起吗?有卖家直言,发不动不发了,明年在战。也有卖家称,发不起又不能不发,只能硬着头皮去发。

 

2.png

 

对海运涨价,很多卖家表示特别的离谱:

“——今天又更新海运费了,我直接原地去世;

——涨就对了,只有更高没有最高;

——涨价3倍,已经奔着30去了。”

 

针对海运的运费,小编咨询了货代,其表示最近的涨价幅度确实很大,如今的美西的运价基本都在20以上了,美东还会高一些。价格跟着市场上涨,而且舱位真的很紧张,不好订舱,尤其是近期很多卖家都在备战旺季的货。

 

运费上涨的同时,船公司旺季附加费也来了,这无疑又进一步增加了卖家成本。

 

日前,马士基发出通知,从8月16日起征收旺季附加费,其中,每20英尺集装箱收取750美元,每45英尺高箱收取1500美元。也有其他船公司将于本月月底开始征收旺季附加费。卖家直呼:“船公司是挣大钱了,但是卖家快活不下去了!”


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