运价一涨就亏,跨境物流正全面遇冷!

5个月前

作者:何颖 原创: 亿恩网 栏目: 快递物流

简介:正当卖家感慨运费又涨了,货代赚大了的时候,物流行业也想要哭诉,全球贸易缩水、涨价、停运、延误、爆舱等情况见证着全球物流业正经历的寒冬……

正当卖家感慨运费又涨了,货代赚大了的时候,物流行业也想要哭诉,全球贸易缩水、涨价、停运、延误、爆舱等情况见证着全球物流业正经历寒冬……


一涨就亏,物流业全面遇冷

 

 

疫情发生以来,小编经常看到卖家在群里诉苦,物流又涨价了,现在物流商每周给他发一次运费价格表……

 

看到运价大幅上涨,很多人第一反应:物流商挣大发了,或者物流商怎么那么坑……

 

其实,备受物流涨价折磨的不仅仅是跨境卖家,身处其中的物流商业倍感痛苦。

 

从近期运力上涨中获得部分超额利润的只是船运公司、航空公司等直接承运人,且这是短暂现象、缺乏规模。大部分物流企业,特别是一些中小物流企业,与跨境卖家一样,面临着巨大的经营压力。

 

某物流公司负责人表示,因为近期国际货运价格波动频繁,严重时,运价甚至一天一涨,因此亏损是整个3月的常态,几乎每发一次货都要亏。

 

在全球贸易缩水的情况下,不仅仅是空运,船运、铁路运输和集装箱卡车运输的出货量都出现了不同程度下降,全球物流业遇冷。

 

“活下来”不仅是跨境卖家今年的目标,同时也是许多物流公司的目标。

 

值得庆幸的是,在艰难求存的同时,物流业也在积极自救。

 

空运价格上涨,根本的原因是航班减少,运力下降。

 

针对此,深航、厦航、阿提哈德航空、美国航空等国内外航空公司相继发力“客改货”业务。

 

美国航空是最早将客机改为货机的航空公司之一,其36年来首次使用波音777向境外运送医疗用品。加拿大航空很快紧随其后。目前已经开通了加拿大-欧洲的货运航线,后续还将开通加拿大国内以及通往南美洲的货运航线。欧洲市场同样如此。汉莎航空已将一架空客A330-300客机改装成货机。为了尽可能多地容纳货物,货物被固定在飞机的座位和头顶的行李箱里。此外,新西兰航空、大韩航空、埃塞俄比亚航空等诸多航司都已经采用了客机改货运来加大货运航空力量。

 

不仅如此,物流企业也积极行动。

 

我国而言,3月31日,菜鸟国际包机航线(杭州—吉隆坡)正式首航。上万中国商家发出的包裹以及中国捐赠的救援物资,经这条国际干线直达东南亚。此外,DHL欧洲路向铁路服务也全面升级

 

同时,近期中欧班列也陆续恢复营运。

 

4月3日,全国首趟中欧班列(渝新欧)“中国邮政号”专列从重庆出发前往立陶宛。本次列车共发运44个集装箱,近300吨来自北京、广东、重庆等地发往欧洲的防疫物资和国际邮件。

 

值得一提的是,自疫情发生以来,中国邮政积极通过中欧班列开展邮件疏运工作,已集结发运邮件近100吨,及时保障了防疫物资和生活必需品的运输畅通,解决了由于国际航线大幅减少,国际邮件客机腹舱运能急剧缩减造成的运能不足问题,确保了国际供应链正常运行。

 

全球贸易缩水,跌幅或超金融危机

 

世界贸易组织(WTO)8日发表的一份报告称,由于COVID-19的蔓延造成的经济活动中断,预计今年全球贸易将下降高达32%。

 

预测显示,因为新冠肺炎疫情发展将可能导致全球商品贸易在2020年可能跌落13%到32%。贸易下降幅度可能会超过2008-2009年全球金融危机带来的贸易下滑。

 

世贸组织总干事罗伯托•阿泽维多表示:“这场危机首先是健康危机,迫使各国政府采取前所未有的措施保护人们的生命。除了该疾病本身造成的人类痛苦之外,贸易和产出不可避免的下降将给家庭和企业带来痛苦的后果。”

 

该报告预计,几乎所有地区的贸易额都会出现两位数的下降,其中北美和亚洲的降幅最大。在行业方面,跌幅最大的领域可能是在电子产品和汽车产业等具有复杂价值链的领域。

 

罗伯托•阿泽维多表示,近期目标是控制疫情的蔓延,政策制定者必须要开始着手应对疫情之后的余波。

 

虽然世贸组织预计2021年将出现复苏,但复苏的力度尚不确定,结果将在很大程度上取决于疫情持续时间和政策应对的有效性。

 

除了全球贸易缩水,专业人士分析美国经济也有衰退的迹象。据新华社报道,智库彼得森国际经济研究所10日发布半年度全球经济预测数据显示,受新冠疫情影响,美国经济产出今年将下滑8.0%,失业率或一度升至20%以上。

 

彼得森国际经济研究所高级研究员卡伦·戴南当天在发布经济预测数据的媒体电话会上说,她预计美国今年4月和5月的经济产出将比正常水平低20%,这意味着按照年率计算,美国第二季度产出将下滑50%。

 

戴南表示,美国经济最可能实现“对勾型”反弹,即经历急剧下跌之后逐渐恢复。

 

全球物流:停运、滞箱、延误

 

全球贸易缩水,全球物流境遇也不容乐观,据民航资源网的不完全统计,航司方面,目前共有63家航司全线停飞所有航班,13家航司停飞所有国际航线,共有14家机场关闭,停止运营;7家机场关闭部分航站楼;9家机场关闭塔台。

 

因为航空公司停飞,运力下降,加上防疫物资的扎堆出口,空运价格暴涨,从过去的20到现在的100,UPS、DHL、FedEx也开始增收“旺季服务费”,并且有卖家表示,从前签订的物流合同也作废了,现在卖家每天要面对的是“一天一个价”的物流价格。

 

一方面,航空公司停飞,空运价格暴涨,另一方面,海运方面也稍有影响,航运准班率跌至2011年来新低,并且,多国目的港口出现无人提货的情况。

 

目的港口出现无人提货的情况,比如,马来西亚码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。马来西亚码头作业放缓,除了医⽤物资或者⽣活必需品外,其他产品处理效率极度低下。

 

又比如,德国,因为全国进⼊紧急状态,均在家办公。各码头拥堵,出口到德国的货物会有滞箱情况,德国出口方面,船公司缺箱并且爆舱严重。

 

除了爆舱、滞箱之外,航运准班率也下降了。

 

据丹麦海运咨询公司Sea-Intelligence的最新统计显示,今年2月“全球航运准班率”数据较1月再下降3.4%,跌至61.51%,是2011年推出以来最低水平,与去年同期的73.6%相比约下降8.5%。

 

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