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亚马逊一大批费用调整,下周生效!

本文来自:亿恩网原创

作者:贾锐杰

2023-01-13 11:30

引言 1月17日(下周二)起,FBA配送费用、移除和弃置订单费用、轻小商品计划费用和危险品配送费用变更将同时生效,卖家面临多方面的成本上涨。

此前,亚马逊通知了2023年的物流费用变化。1月17日(下周二)起,FBA配送费用、移除和弃置订单费用、轻小商品计划费用和危险品配送费用变更将同时生效,卖家面临多方面的成本上涨,这些变数都需列入2023的运营计划内。

 

眼下,更要紧的工作是春节档备货,由于库容见底,本周多位卖家频繁刷新库容,希望亚马逊能放开一点库容允许其春节备货,业内货代多将在14号左右截货,卖家们能赶上节前最后一水船吗?

 

下周二,亚马逊4项费用变更将生效

 

本周,亚马逊划扣了上个月的仓储费,在旺季这不是个小数字。一位卖家表示这次被扣了十几万元仓储费,导致上个月毫无利润可言;也有卖家直言,亚马逊扣仓储费时直接清空了其账户余额。

 

亚马逊在物流和广告方面的投入逐年扩大,这些成本最终都要分摊到卖家头上。今年旺季期间,亚马逊开始收高峰期配送费,对美国和加拿大站的FBA商品每件额外收取0.35美元费用1月14日(明天)旺季正式结束,之后卖家不必再支出这笔钱。但下周开始,更多的亚马逊费用调整开始生效,卖家要准备起来了。

 

美亚站之前通知了2023年物流费用和仓储费变更,其中至少4项都将在1月17日(下周二)生效。

 

1、FBA配送费用变更,2023 年1 月17 日生效。针对服装之外的品类,对所有大号标准尺寸商品和大件商品(特殊大件商品除外),亚马逊将取商品重量或体积重量中的较大值来计算其发货重量。对于服装品类,超过0.75 磅的标准商品以及大件商品(特殊大件除外),同样取商品或体积重量中的较大值。

 

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FBA配送费用整体上涨明显,出库费用平均提高了0.22美元,不过亚马逊做了更细的重量分段,把费用标准细化到了四分之一和半磅级别,轻小商品相对有优势。结合2023年的消费预期,已经有卖家决定这一年多做轻小计划产品。

 

2、移除和弃置订单费变更,1月17日起生效。按照新收费标准,无论是标准尺寸还是大件商品,移除弃置费用几乎都翻了一番。这也是卖家们吐槽最多的一项调整。

 

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当前旺季结束,业内卖家的清仓需求暴涨,常用的清库存方式有加大折扣力度、捆绑销售、参加奥特莱斯、站外推广、批量清货等。变更生效后,移除费与仓储费“齐飞”,卖家更需要对备货量精打细算,并及时清理冗余库存。

 

亚马逊本周推出了一项功能,可以为“折扣”和“买一赠一”活动添加预算,卖家分析将其与捆绑功能叠加,可以加速清库存。

 

另外,批量清货费用保持不变亚马逊会对批量清货的每件商品收取两项费用:15%的销售佣金,以及按件收取的处理费。

 

一位卖家有200多件小众产品,但站外3折促销也没卖出去,现在想赶在移除费用上涨前清库存,线下服务商给出的价格是售价的5%,他便有意尝试请货计划,希望多挽回些价值。不过有同行指出,清货计划的回收价值约占产品平均售价的 5% -10%,而且清货进度会慢一些,另外回款较慢,卖家需要对比权衡。

 

3、轻小商品计划费用变更,1月 17 日生效。亚马逊将把符合条件的商品价格从不高于10美元提高到不高于12美元,费用标准同样做了细化,届时卖家可以尝试看能否注册。

 

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不过有卖家“薅羊毛”,先低价注册轻小计划之后再涨价,但被亚马逊指出SKU不符合轻小计划的价格门槛要求,不合格的SKU将从该计划删除,并收取标准的FBA履行费。对于部分卖家而言,以12美元为限,轻小商品的价格又可以“卡bug”式上调了。

 

4、危险品配送费用变更, 1 月 17 日生效。对这项费用,亚马逊也细化了重量分段和收费标准,但整体来看费用是上涨的。另外对于需要进行特殊处理和储存的危险品,亚马逊物流会收取单独的配送费用。

 

除上述4项费用变动外,下周过后,其他几项FBA费用也会陆续变更。包括:

 

仓储费。2023年2月1日起,在非销售旺季(1月-9月),标准尺寸商品每立方英尺的月度库存仓储费将提高0.04美元,大件商品每立方英尺提高 0.03美元。到了旺季(10月- 12月),大件商品的月度库存仓储费每立方英尺将提高 0.20美元。

 

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仓储利用率附加费。4月1日起,亚马逊将针对月度仓储费收取仓储利用率附加费。附加费基于仓储利用率计算,仓储利用率为卖家在过去13周内平均每日库存量(以立方英尺为单位)除以日均配送体积(以立方英尺为单位)的比率。平台将计算具体月份最后一天的仓储利用率,例如在4月30日计算4月的仓储利用率。

 

超龄库存附加费(长期仓储费)4月15日起,亚马逊将提高库龄为 271-365天的库存的附加费。此外,亚马逊会对库龄为 180-270 天的所有库存商品收取超龄库存附加费,服装、鞋靴、箱包、珠宝首饰和钟表分类下的商品除外。对于存放超过365天的商品继续收费。

 

新品入仓优惠计划。3月起,对于所有符合要求的标准尺寸商品,亚马逊会为每个父 ASIN 提供最多 100 件商品的仓储、清货和返点权益,并为每个父 ASIN 提供最多 120 天的仓储和返点权益。销售额返点上,亚马逊把平均返点从 5% 提高到 10%,这适用于为新品入仓优惠完成品牌备案的卖家。

 

用卖家的话说,苍蝇腿小也是肉,尤其是对于上新较多的卖家,这项政策可以降低新品测试的风险和成本,自然是要抓起来的。

 

成本多方面上涨

 

在亚马逊已公布的2023年美国物流费用变动中,尽管有利好政策,但整体来说接下来FBA卖家将面临多方面的成本上涨。这种情况也不仅发生在美国站。

 

2023年3月1日起,日本站将上涨销售佣金,4月1日将上调FBA费用,增加亚马逊物流轻小商品计划运费,取消买家进货费,增加库存仓储费,提高FBA长期库存附加费 ,并推出亚马逊物流新产品奖励计划。

 

FBA卖家之外,自发货卖家也面临一定的成本增幅。

 

1月14日开始,对于因退货标签不正确导致的自发货买家退货,卖家需要承担全部的运费变更,之前这项费用是由亚马逊承担的。具体来说,如果退回产品的尺寸或重量不正确,卖家账户将被扣款或记入贷方;如果退货地址不正确或者无效,退货无法送达,承运人将就每个无法退回的包裹收取18美元的费用。

 

为了避免这些开支,卖家需要确保列出的产品尺寸、重量和退货地址正确无误,但即便如此,也很难保证买家方面会完全配合不出差错。

 

各项费用上涨,让利润停滞的卖家颇感压力。结合FBA配送费上涨情况,近日业内服务商开始推“降低亚马逊配送费”的操作,表示可单个直降0.8至3美金,而且不改类目、不改尺寸、不改价格,当天即有时效,并承诺“合法合规0风险”,这让一些卖家忍不住心动。有卖家分析,这或许是以另一种形式参加轻小计划,而绕过亚马逊的要求逆行降运费,大概率会被秋后算账。

 

参考新的费用标准,卖家也需要适当调整运营策略或产品包装。但眼下最要紧的,是完成春节档的假期备货,而库容告急,备货工作难倒了不少卖家。


库容见底,卖家频繁刷新争赶最后一水船

 

春节假期在即,卖家都希望尽快结束年终的工作,但因为库容亮红灯没有发货量可用,备货工作一拖再拖。

 

本周前两天,部分卖家后台的库容数据更新,发货量略微上涨,有卖家抓住机会将年前几周的货物发走,解决了短期内的备货问题。但不少卖家频繁刷新后台,仍未看到库容变化,或即便上涨也只增加了几十上百个,甚至库容上涨后仍不能覆盖当前的赤字,颇为鸡肋。这种情况下,服务商突破发货限制的操作似乎又开始营业了。

 

年前亚马逊还会放库容吗?

 

一位卖家记得,去年两个星期放了四次库容,周一放一次,公司原本计划周四发完货就放假,但周四下午突然放开一波库容,加上仓库还有存货,其公司加班加点又发了一批美森,恰好补上了货物。今年,这位卖家也持观望的态度,看亚马逊是否会在节前给出更多补货机会。如果库容政策没有变化,为了便利卖家备货,接下来亚马逊多半会放开库容。


对于库容的发放标准,卖家们一直存疑,动销、IPI分数等都不是决定性因素。最近一次库容调整中,加拿大站尤其难过,一位卖家说:“加拿大一直都非常不合理,海运都得2个月,加上交期,至少要备3个月的货。结果12月日均大几十单,只给1000多的发货数量。”

 

眼下,卖家们一边盼望库容更新一边抢收库容。即使只有少量库容,也要尽量建起货件,避免更新后数量再次减少。年前最后的一点库容,要赶紧用掉。”一位卖家说。

 

在建货件过程中,卖家也会遇到各种问题,例如bug。有卖家发现,货件越建越多,也就是刚建完一个货件,库容不仅没有减少反而变多了,从实际反馈看,这种情况还不是个例。在被库容弄得着急上火的其他卖家看来,这个bug简直是大福利,直接解了燃眉之急。

 

不过当事卖家一遍建立一遍犯嘀咕:如果系统更正了,已经发走的货件会被取消吗?仓库能否正常接收?对此,卖家们说法各异,有人信誓旦旦称不会有问题,也有卖家提醒会被取消,可能无法入仓。

 

除了等库容,卖家还要注意物流截止时间。一般情况下,物流公司会在14号左右停止收货。15号左右就是最后一水船了,我们公司14号就截货了。”一位货代表示。如果亚马逊在此之后才放宽库容,错过最后一班船,对卖家来说也没有太大作用了。

 

另一个特殊情况是,最近美森加班船及以星都有临时停航的情况。

 

上周,美森发布2023年中国农历新年船期安排计划,春节期间CLX航线的船期不变,不停航;CLX+航线将会在春节期间停航3周(1月22日,29日和2月5日)。其预计,假期间货量减少,CLX一条航线就能够满足需求,CLX+的用户在此期间可以订舱CLX,直到2月12日CLX+恢复周班服务。

 

同时,以星ZEX航线也将在春节期间停航3周(1月21日,28日和2月4日)。卖家需提前做好备货计划,避免临门踩空。

 

然而即便知道海运截货日期临近,卖家的发货量可能也不足以发一次海运,而空运成本要高出不少,利润偏低的产品存在断货风险。而如果亚马逊不能

 

值得安慰的是,经历了疫情期间暴涨的海运价格正在快速回落,相比去年,卖家的运费成本已经大幅减少,这种情况可能会持续到2023年。

 

海运价格接近疫情前,2023走向如何?

 

2022年的1月9日,有109艘集装箱船停靠在加州海岸外,排队等待到洛杉矶和长滩港口卸货,但一年后这个数字几乎为零。

 

港口交通缓解和需求崩溃等,使供需基本面发生了巨大逆转,运费从大流行期间达到的历史高位暴跌。根据在线货运市场Freightos的数据,现在从中国到美国西海岸的40英尺集装箱的运输成本是1400 美元,比2021年9月的峰值20600美元下降了93%,基本和2020年2月大流行爆发前的数值划等号不仅如此,其他主要航线的成本也在下降。

 

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(从中国运输40英尺集装箱的成本变化

 

有业内人士认为,目前部分运费已经低于成本价,预计一些航线价格会出现反弹。Drewry称,截至12月中旬,香港和洛杉矶之间40英尺集装箱的即期运价保持在1400美元,停止了为期七周的下滑。这比一年前的8500多美元下降了许多,也低于大流行前五年约1500美元的平均水平。但实际情况是,这波反弹可能十分短暂。

 

元旦假期前,国内出海运输需求小幅回暖,运价有所反弹。1月6日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1061.14点,较上期下跌4.2%,“止跌”的趋势似乎只是昙花一现。

 

节后多数航线运价走低。欧洲航线供求平衡情况不理想,市场运价小幅回落,1月6日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1050美元/TEU,较上期小幅下跌2.6%。

 

北美航线方面,供需基本面较弱,即期市场订舱价格下跌。1月6日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1414美元/FEU和2845美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和7.2%。

 

据路透社报道,业内专家表示,海运中波动最大的部分价格正在暴跌。即期运价占海运集装箱运输量的10%至40%,被视为该行业健康状况的关键指标,但随着经济衰退的临近和大流行病引发的美国进口泡沫破灭,现价直线下降。

 

这种情况还可能继续发酵。目前,MSC等主要承运人还预计将交付数百艘新集装箱船,这加剧了风险,因为货运需求不断萎缩,其原有的船只数量已经供过于求。

 

11月美国一些大港口的报告看,从东海岸到西海岸的业务都比较疲软。洛杉矶港11月装载进口同比下降24%,截至当时的总销量比去年的历史高位下降了7%;长滩港的装载进口量同比下降了28%,总成交量下降了0.5%;萨凡纳港11月装箱进口同比下降下降7.6%;年初至今总销量增长约6%。

 

货运行业前景不乐观的背景下,船公司开始缩减航次或推迟新船交付,马士基等承运人表示,他们将继续通过取消航次来支撑运价。

 

同时,航运公司开始和造船厂谈判,希望推迟新船的交付时间。他们还开始停止订购新集装箱,并尽可能多地归还租赁设备,来缓解全球各堆场上堆积如山的空集装箱带来的巨额仓储成本。

 

但集装箱过剩的问题短时间内难以解决。在线航运集装箱平台Container xChange的数据显示,第一季度集装箱堆场会继续积压,随着集装箱库存进一步释放到市场,未来几个月仓库的压力还会增加。

 

今年年初,集装箱行业创下历史新高,运费和租船费率达到2020年初水平的5-6倍左右的峰值,但随着贸易量和拥堵情况的缓解,下半年行业经历了大幅调整。尽管目前租船费率仍远高于2020年的水平,但运费已恢复到2020年开始的水平。

 

在大流行期间,集装箱航运业经历了前所未有的繁荣。但2023年,需求低迷和船队数量急剧上升的情况会同时出现,对跨境卖家来说,海运成本或将继续保持在低位,甚至较2022年进一步减少,这也是一项利好因素了。

 


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