运营主管薪资22k,做航运月入50万,卖家、货代谁更香?

1个月前

作者:贾锐杰 原创: 亿恩网 栏目: 亿恩观察

简介:开年之后,跨境电商行业迎来“人员地震”。有一些经验的运营待遇水涨船高,薪资层层上移,运营主管底薪报价甚至高达22k,引得不少行业服务商羡慕不已。但服务商薪资也不容小觑,跨境电商行业中,究竟哪个板块更吃香?

开年之后,跨境电商行业迎来“人员地震”。有一些经验的运营待遇水涨船高,薪资层层上移,运营主管底薪报价甚至高达22k,引得不少行业服务商羡慕不已。但服务商薪资也不容小觑,跨境电商行业中,究竟哪个板块更吃香?

 

运营主管薪资22k,做航运月入50万

 

春节之后照例出现了一波离职潮,而今年的人员变动似乎更大。

 

一位卖家感慨:“3月真是离职潮,发现隔壁公司运营都走光了,今早突然看到隔壁老板一个人坐在那里打包。”连续几天都有离职谈话,这是不少公司存在的现象。

 

今年,行业运营的薪资较之前有明显提高。以深圳为例,底薪7k、动辄8k较为普遍,其中有一年经验的运营几乎是8k起步。一位卖家表示,现状确实是1-2年经验、无外语特长,底薪就可以开到1w,加上提成和年底奖金,2w基本是没问题的。

 

运营岗位的薪资到了什么水平?一位运营表示工资已经10K,综合工资半年后基本都能到达12k-20k了,一年下来至少有15万-20万年薪。某跨境电商企业招聘运营人才,给出的薪资高达22k,水平约为主管级别,在业内引起一片讨论。但更多的运营表示,目前底薪在4k-5k之间,并没有享受到这波运营涨薪的福利。

 

有卖家这样评价这波人员流动:大量新卖家涌入,优秀运营稀缺。优秀的自己单干,普通运营水涨船高,一些没水平的运营鸡犬升天。即便如此,运营的薪资和抢手热度还是吸引了一些羡慕的眼光。有货代提问,没有经验的小白有公司要不?

物流行业收入如何?一位卖家透露,去年做航运的,一个月收入50万,令人咋舌。即便是这样的收入,一些评论仍表示“说少了”,甚至有卖家称其货代月入百万。

 

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在物流行业,这样的薪资水平常见吗?小编就此询问了多位货代,对方均表示不能望其项背,有货代认为太过夸张,另有人认为当事人或许是一级代理,可以理解。

 

月薪万元左右似乎更常见。一位货代表示,其2015年拿3000元,18年开始拿1-2万,早上十点做到晚上十一点,电话接爆,什么工作都要做。尽管“去年物流挣到钱”已成共识,不少货代仍认为电商赚了大头,而在去年物流运费几度飙涨的情况下,多位卖家叫苦称“给货代打工”。

 

有货代想尝试做运营,但也有平台运营转行做货代。运营对比货代,你觉得哪一个更香?

 

在物流方面,从年前到现在,欧美物流延迟频发,有卖家货物到港一个月仍未提取,内心焦灼不已。

 

欧美尾程拥堵,卖家急需优化配送方法

 

在全球疫情的影响下,物流时效大幅延迟,有的货物飘在海上数月,有的货物有幸到港后却被无情地卡在尾端。

 

如今,很多卖家都在着急优化尾端配送方式,他们很想知道哪家物流商更快更靠谱。一位知情卖家称,前段时间部分业内同行反映Fedex派送有问题,亚马逊不接收。在得知海运尾端被货代走了Fedex之后,该卖家陷入担忧。

 

尾程是配送中相对重要的一环,直接关乎货物能不能正常到买家手里。目前,关于有没有相对更快的尾端配送?

 

有行业人士表示,综合来说卡派>UPS(海派)>联邦快递,现在基本上市面已经排除了用联邦派送,选择最多的是UPS和卡派。卡派方面,后端直接送往亚马逊仓库,但缺点是货物到哪儿了,没有快递单号可供查询, UPS配送方面,被称之为海+派,相对来说价格会比卡派高,但是全程物流可视。

 

很多卖家的货物在尾端运送中会使用UPS,因全程可视深受不少卖家青睐,不过也有卖家在使用UPS配送中遇到了糟心事。

 

UPS派送中箱子被粘在一起

 

一位卖家称在使用UPS运送箱子到FBA的途中,箱子被粘在一起,结果收到了亚马逊发来的邮件。

 

亚马逊在邮件中称:“我们写信通知您,由于我们在您的货物入站过程中,发现多个问题,我们暂停了您创建或修改向FBA发货的功能。作为入站性能反馈程序的一部分,您必须先确认问题,才能创建或修改任何货件。”

 

亚马逊还告知卖家:您发货中的一个或多个箱子超过了最大尺寸要求,不符合我们政策的产品和货运可能会被视为不可出售或无偿处置。多次违反亚马逊安全要求的情况可能会导致您的运输特权被暂停。

 

该卖家在管理FBA发货页面进一步查看这个问题后,发现有人将其发送到FBA的几个箱子粘在了一起,创建了一个超大尺寸的箱子,这个箱子高28.60英寸,重64磅。

 

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卖家猜测,这个事件要么是UPS干的,要么是亚马逊仓库的新员工干的。不管怎样,卖家很确认自己根本不可能把箱子粘在一起,并尽最大的努力遵守了FBA的限制。

 

由于不能创建货件,卖家承认了这个问题,并提交了调查请求。在这种情况下,卖家告诉平台,自己很乐意支付计划外的服务费。并解释:从来没有把箱子粘在一起,这一定是在运输途中发生的。不幸的是,卖家并没有证据,因为之前发货的时候没有单独拍照。

 

卖家进一步询问这是否会影响入站装运指标或导致入站装运功能被暂停,因为这不在其控制范围内。

 

在承认这个问题后,这位卖家很幸运恢复了向FBA发货的功能,但其想弄清楚这样的情况是不是最后一次,或者这类问题是否会经常发生?

 

值得一提的是,在过去的几个月里,该卖家发送了一个52磅的箱子,而不是小于50磅的。这是自身的失误,当他意识到如果把盒子放在秤上,它可能会有几磅的偏差时,立即换了回去。但这是其在过去唯一一次遇到入境运输问题,其他情况并未发生,因自身失误的这次操作,卖家承认了问题,并支付了费用。

 

但箱子粘在一起,并非主观的失误,还是让自己支付了额外的费用。

 

物流配送中随时会出现非主观的问题,卖家需小心。


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