亚马逊新政落地，小卖家没活路了？

进入3月之前，很少有卖家想到入库配置费会掀起这么大的浪。

新费用实行一周后，卖家重点关注如何发货最划算。同时用ERP创建货件来免除配置费的操作热传，但随着有卖家曝出因此吃绩效，业内惊疑不定，对此，相关服务商和账户经理做出回应，建议卖家谨慎操作。

这一波收费下，小卖家直接被创飞，成了此轮洗牌中最容易出局的群体，小件、低客单价、低流转率和低毛利商品也被命中靶心。卖家直言，“真正难的是小卖家，货少选择也少，成本涨几倍都有可能。”

令人欣慰的是，对于卖家分仓严重、小货激增的情况，货代公司给出解决方案，业内集体降低首重，并推出大小货同价，缓解了卖家的部分压力。

卖家免配置费发货吃绩效，经理：不合规

卖家估算，增加入库配置费后头程运费涨了70%，部分卖家费用直接翻倍。

例如同样月出50吨货，此前卖家的运费是20万，增加入库配置费后，如果只发一个美东仓库，运费+配置费共90万；如果发美西三个仓库，费用共35万；如果发分布在美西美中美东的5个仓库，运费共45万。不管怎么算成本都是暴涨。

这笔费用压力太大，于是当卖家发现用ERP创建货件可以免除配置时，这个方式很快传开，尝试者众多。

一位卖家通过ERP发货，但她表示操作后不久店铺就收到了绩效警告，账户状况评级跌至96分。她询问了亚马逊相关部门人士，对方得知其发货方式后，直接让换标换店。

业内质疑这个消息，认为可能是相关利益方在炒作恐吓，随后该卖家发出了绩效警告详情。其吃绩效的原因是存在违反库存配置政策的行为，经认定，其发货商品不符合亚马逊商城网络服务应用API或销售伙伴API创建规则。

卖家听闻惊出一身冷汗，ERP锁仓不收费，但可能会收小红旗，即使有所怀疑也不敢冒险突破了。同时，已经有相关服务商站出来提醒卖家：

“我们刚才得到可靠消息，有卖家朋友通过市面上所谓没有风险的‘货件配置费为0的操作’发的货开始到货了，后台出现了绩效问题。所以建议大家再观望一下，尝试需谨慎，我们也在配合官方想解决方案。”

那么用ERP发货究竟收不收配置费，卖家会不会因为钻空子吃绩效？

有账号经理表示，卖家用ERP发货先要到后台设置想要单点入仓还是分散入仓，卖家理解的不用收inbound fee（入库费），其实是后台按照其选的分散入仓分了4-5个仓，但卖家实际只选了其中1-2个去发，删除了其他货件。所以按照卖家最初的设置，这样是不用收的，但是inbound placement fee（入库配置费）是“亚马逊会在收到货件45天后，根据实际入库地点和接收数量收取”的，所以虽然现在页面上没有显示这个费用，但在货物实际入仓之后会按实际的单点入仓费用去收取。

“总结来看，这样很不合规，不仅要收inbound placement fee，还要收inbound defect fee（入库缺陷费）以及吃绩效。”

小卖家进入淘汰区，如何发货费用最低

相比同行的手忙脚乱，一些老卖家顺利避开了第一波冲击。

亚马逊此前已通知入库配置费将于3月生效，他们提前计算得知，相比昂贵的配置费，多发点货多交些仓储费更划算，于是在2月超发货物，并用中国地址建了大量货件，一来避免国外地址建货件埋下的审核风险，二来为3月备货留出充足时间。本月，他们几乎不必创建任何货件，避免了“小白鼠式”的违规或重金发货，得以观摩研究应对方案。

新政实行一周，资深卖家@跨境小汪哥表示，配置费对所有产品都有很大冲击，当前发货没有最优解，只有计算出最优配置：首先卖家货量要足够多，之后拿到报价表计算每种分仓和发货方式，找出最具性价比的路线，而且不同货型适合的路线可能完全不同，是一项很繁琐的工作。

“真正难的是小卖家，货少选择也少，必然没有机会找到最优解，成本涨几倍都有可能。”

小卖家成了这一轮洗牌中最容易出局的群体。有厨房类目大卖透露，3月初入库配置费政策下来后，很多公司顶不住。一位卖家坦言，新增的入库配置费是目前其职业生涯中面临的最大挑战。

对大卖而言，配置费意味着工作量增加，今后发货需要几番对比，综合费用、时效找出头程的最优解，运营必须更精细化。但对小卖来说就是一场生死淘汰赛，因为货量不足，很多小卖没有太多的选择，不得不走费用更高的头程模式，开端就输了一筹。由于费用大幅增加，小卖很可能被迫先行涨价，这会进一步削减订单量，进入恶性循环。

小汪哥坦言：“虽然很残酷，但是足够的货量是对抗一系列变化的基础。有足够的货量才有足够的机会试货，才有足够的机会在供应链体系的整合中碾压别人。”而小卖在这方面完全不具优势。

除了货量较少的卖家，小件、低客单价、低流转率和低毛利商品也很受伤。具体怎样发货最划算？有卖家测算后表示，如果产品每公斤的配置费不高，可以考虑分美西2-3个仓库，小产品恐怕只能老实选0配置费分仓了。

“核算了两票，还是分5个仓价格低一些。我们一公斤里约有10个产品，如果美西分2-3个仓，每个产品0.24美刀配送费，每公斤2.4美刀就是17.3元左右，再加上运费，价格高得离谱。”

货代集体降起重，推大小货同价

入库配置费或头程费用上涨无法避免，权衡利弊后，大多数卖家都会选择分仓发货。但实际在创建货件时，不少卖家都没有分散发货的选项，只能发到一个仓库，原因可能是发货量较少。

不过遇到只有单个发仓选项时，卖家可以反馈给经理进行调查。ASIN、box qty、units、 STA workflow id、shipment id都会影响到分仓结果，把这些信息发给店铺2024Q1经理，请其帮助调查是什么原因导致没有其他入库选项。（PS：workflow id可以在创建货件页面的左下角查看）

一批货还可能被严重分仓，货件数量达10个甚至更多。广泛分仓的后果，就是许多卖家的货件达不到100kg起收重量，面临头程费用大涨甚至无从发货，于是物流公司也被卷了进来，集体降起重。

此前，相比100kg以上的大货，小货的价格单价大概会高出2元，而且要拼货。目前，跨境物流公司普遍已将美国起收重降至20kg，更低者10kg起收，甚至有打出1kg起收口号的，而且大小货同价，同时他们开始拓宽路线，希望覆盖更多可送达仓库。

不过考虑到成本，有公司虽调低了起收重，但对小货仍有不同收费，例如分12kg+、51kg+价格区间。

深圳货代Jack陈表示，许多卖家对比下来还是觉得分仓划算，那么货代就要让利。

“公司把所有渠道都降到21kg起、大小货同价了，还增加了能卡派的仓库，毕竟快递派的小货价是很贵的。对于卡派集货问题，我们会提前告知大概集多久，让卖家有个心理预估，接下来越来越多货物发偏仓，时效只会越来越快。”

亚马逊一招入库配置费，不止在卖家中开了一场淘汰赛，也加速了对物流公司的筛选。Jack陈感慨：“今年物流市场更加凶残，从1kg起收就能看出来，海运1kg起步，这是要抢小包客户吗？”